8.9版 拿青春賭明天 勞工爆肝窮忙
血汗工作環境與待遇 人如陀螺轉不停 不敢婚不敢生 買不起房甚至養不活自己
主計總處1月22日公布去年平均失業人數為48.1萬人，年減1萬人或2.15%，平均失業率4.24%，較前年下降0.15個百分點，並創2009年以來新低。但是去年1-11月受到物價和非經常性薪資減少的影響，實質平均薪資減少1.98%，實質經常性薪資也減少了0.59%，倒退至14年前，2012年台灣的勞工可說是勒緊褲帶、窮忙爆肝在拚經濟。
2013年伊始，二代健保又開徵補充保費，窮忙族打工的錢又要被剝一層皮，讓月薪不足三萬元的廣大勞工「薪」酸，政府月底就要提出年金改革方案，去年底的勞保年金擠退(一次領)創新高，雖然知道損失慘重，但勞工還是甘願一次領，先入袋為安，都是對政府失去信心所致，台灣的勞工已成亞洲國家最低薪一族，薪資不漲成就了台灣GDP，肥了財團瘦了勞工，馬英九還說企業不加薪是因為賺得不夠多，這種冷血的心態導致財團老闆還喊出15K的恐嚇言詞，讓台灣成了十足的「苦勞島」。
故意行搶要吃免費牢飯
台灣老百姓日子有多麼難過？去年下半年還傳出一位年輕人跪在十字路口行乞，也有故意行搶要去吃免費牢飯，這些案例雖然不足取，但也凸顯台灣勞工工作環境的惡劣、為求餬口拼命工作的氛圍、遭到老闆剝削的慘況，以下為本報實地採訪，讓讀者一窺全貌。
街頭工作族群：
當你騎機車或是開車在街道行駛，高雄尤其是民族路各路口，你會看到賣玉蘭花的婦女、阿伯，穿梭在車陣中，險象環生的叫賣，曾有一位老伯伯胸前掛著一塊紙板，寫著：「我今年70歲，自力更生」，讓人看了鼻酸，我們不知道他們每天能賺多少錢餬口，但是他們的親人呢？政府的社工呢？難道這就是台灣勞工的現況？
為了討生活，就算再危險，也要在車陣當中發傳單！這種發傳單的族群年紀輕一些，但也不乏中年人，一天下來也只獲得500元酬勞，搏命工作至少有些微收入，不必行乞免強保住尊嚴；另有穿梭在街頭巷尾撿拾資源回收的工作者，不論颳風下雨，只為一天1、200元收入，但可能是全家2、3口的溫飽來源，當彎曲的背、推著手推車，蹣跚過街的身影劃過，我們不禁要問：台灣何時成為這款地步？
穿梭街頭車陣搏命賺錢
另類發傳單者則是兼差人員，他們也是挨家挨戶在信箱、路邊停著的汽機車塞著宣傳單，就是因為一份工作賺不夠養家活口，才要頂著大太陽奔波發傳單，希望能有多一份收入讓全家過更好的生活，可是，二代健保卻要來分杯羹，課徵補充保費，難道辛勤的工作也有罪？否則政府為何鎖定底層的勞工開刀？彌平二代健保虧損的情況為何要搞得那樣複雜？只要向富人多課稅就可解決，卻制定一些勞民傷財的措施，而且上有政策，下有對策，不僅課不到2％，稽徵的成本反而花更多，賠本的生意竟然用力的推行，這個政府真的頭殼歹去。
另有一些人是建築工人、馬路工人，他們靠勞力賺錢，也是曝曬在烈日下，搏命賺取較上述族群優渥的薪水，但是因為工作粗重，體力付出好幾倍，也傳出過勞死的案例，可悲的是，中高年的模板師傅，幫別人辛辛苦苦蓋了一輩子的房子，自己卻眼睜睜的看著房價越來越高，無能為力。這一棟棟高聳宏偉的建築，一點一滴勞心勞力地蓋，但看得到卻買不了。自己體力也逐漸不行了，買房子的事成為心中的最大遺憾。
室內工作族群：
現在年輕人到超商打工很正常，可是常常傳出被剝奪的憾事。今年起時薪已達109元，但是有的業者卻還是給95元，現在最流行的是「責任制」，所以也沒有所謂的加班費以1.33 計算，國內的24小時連鎖超商，時薪制的員工竟然是「責任制」，明顯違反勞基法84-1條，平常電子業的責任制，因為是高額月薪制， 可是現在連基本領一小時95元的勞工都要受壓榨，明顯違反勞基法；另有一家超商設內規：漏檢一個過期商品，需做三天義工，雇主惡意壓榨員工的薪資，8小時到了先打下班卡，然後開始點貨、鋪貨…，所有的額外工作都是打完下班卡後進行，老闆可以規避加班費，甚至三節獎金都免了，打工族成了典型的血汗勞工。
責任制壓榨勞工
有一位吳同學表示，我正在某超商上大夜，一個人值班 pm10~am7(實際做完離開都8點了)，一直在做清潔(含男女廁)，有客人就結帳，補貨…，完全沒一刻閒，月領21K，月休4含勞健(除做時薪我快哭了) ，這光鮮亮麗的便利商店，背後是多少輕少年血汗低薪累積的血淚史，政府真的需要對超商開刀治療。
除了超商外，連鎖茶飲店也是年輕人最常打工的地方，工作環境與內容及時薪都要靠老闆的良心來決定，當然也有善待員工的好老闆，可是如果政府的公權力不彰，黑心老闆當然鑽法律漏洞，台灣形成苦勞之島，全球皆知，也算是台灣另類之光。
技職教育質變 學生淪為廉價勞工
政府長期偏袒資方 護士吊點滴上班累死 成台灣之光
建教合作族群
台灣的技職教育在扁政府上台施行教改後，已走偏到不重視技能教育，實務
缺乏偏向理論，甚至淪為廉價勞工，悲歌不斷的上演。前一陣子傳出國內手機大廠宏達電大量任用建教生，薪資低、工時長，變相壓榨建教生，年省薪資上億元，案例曝光後也未見勞委會站出來為勞工發聲，更別提行政院主管機關說話要追究，弱勢的勞工很無助，可從下面的例子說明一切：
小英在電子工廠擔任建教合作生，一天工作12小時，每週工作6天，星期日有時還被要求加班，一個月休假不超過5天，完全沒有自己時間，更不可能有時間讀書。曾經向廠方反映，但是廠方悍然表示，「現在趕貨，沒辦法！如果不加班，一天扣500元薪資」，或「如果不加班，就回去不要來了」。也曾向學校老師反映，老師竟然說「配合一下又不會怎麼樣？」高一一開學就開始到工廠工作，小英每天的工作就是護貝、印刷，「這是國小畢業就可以做的工作」，每天做重複又機械化的工作，對日後出社會就業根本沒有幫助。
被壓榨成科技新「跪」
還有知名餐廳、飯店、髮廊、眼鏡公司…也任用建教合作生，一位王同學表示：我現在在北高雄某知名餐廳建教合作，上班時間不固定，例如上午11點上班，必須提前半小時到（不算加班費），下班時間也不固定，今天生意好，可能就要加班，生意差時就叫你提前下班，加班與提前下班的工時互抵，而每天的善後工作也是不算加班費的，慶幸的是工資還算中上，未出現惡劣的壓榨情形。
建教合作制度自1969年試辦至今，43年後的今天，建教生仍兼具學生與勞工的雙重身份，但卻已逐漸失去學習技術的初衷，淪為不肖企業大量進用以替代一般勞工的廉價勞力。
四、上班族群
台灣有500萬上班族群，不論是製造業、服務業，都是工時過長、薪水偏低。為何台灣的上班族年薪只有OECD國家一半？為何台灣的上班族時薪不到先進國的三分之一？即使是高科技產業員工，都必須過著朝十晚一的畸形生活？找不到產業升級的新方向，台灣已經陷入嚴重的苦勞經濟，上班族爆肝窮忙，曾發生護士吊點滴上班累死在工作崗位上的案例，7成月薪不足30K，貧富差距拉大，M型社會更畸形。
在高雄，某文化產業為了規避資遣費，聘僱契約工，一年一簽，對於內部人員年資快要屆25年則發動勸退行動，公司化整為零的勸退，可以不必報到勞工局，在勸退中，以資遣費6折計算，並告訴被勸退人員，可以一個月後再回來上班，薪水打8折，不僅鑽法律漏洞，又可以省更多的錢，屆退員工想一想，年紀大了還有一份工作，只好將就；殊不知，姑息可以養奸，造成老闆食髓知味，都以這樣的模式來對付員工，主關機關也清楚，卻睜一隻眼閉一隻眼，陷勞工於不義。
更有老闆申報勞健保高薪低報，還有老闆將提撥的6％扣員工的薪水，有的就乾脆不提撥，另有更惡質的老闆，連勞健保都省了，當員工發生職災時送醫無法就診，才發現老闆根本未替員工加保。
民間勞動市場「劣幣逐良幣」
上述情形存在台灣每個角落，也許是勞基法制度的不合理，是否在這次的年金改革一併處理，否則弱勢勞工將是老闆的俎上肉，很遺憾的是，近年來，國人常在主流媒體上聽到資方抱怨年輕一代不願認真工作、或是找不到人才，無法進行產品或產業的升級。我們也常聽到年輕一代抱怨資方無良，拒絕給付應有的薪資及福利。在此同時，許多年輕人往公部門前進，有跨國移動能力的優秀人才甚至往他國勞動市場邁進。這些徵兆均意味台灣民間勞動市場「劣幣逐良幣」的現象已啟動，這現象的來源，便是台灣政府長期偏袒資方，無法保障勞務交易的交易安全，甚至是各種鼓勵資方違約的宣傳（譬如宣揚年輕人於實習期間應該不要計較薪水）所致。◎向前走
10版 以時間換空間
搶救高捷 市府埋單
高雄捷運的虧損問題已到非妥為解決的關鍵時刻，雖說營運量一直在成長，已突破每日十五萬人，但背負每月二億元的虧損，正快速往上累積，不出三個月，捷運資產就要面臨負數到來，也就是整個資本額要虧光了，即使股東們同意增資，但杯水車薪，無濟於事，逼得市府不得不施出殺手鐧，打算接手捷運，這種有如玩財務槓桿的手法，說明一點，似挖東牆在補西牆，因為，捷運不能倒閉，也不能關門大吉，由市府接手吸收全部債務後，然後，再把捷運交給原來的公司繼續經營，當前也只有這個做法才能救捷運，也唯有如此才能挽捷運於將倒。
由市府接手捷運，當然不能因此便使所有虧損造成債務，搖身一變「歸零」，要知道，天下沒有白吃的午餐，經過精算後資產鑑價的結果，所有產生的債務當然由市府「和盤接收」，但交給原來經營的捷運公司繼續營運後，一旦出現新的虧損，那是另外一碼事。
17萬人次就可不虧
市府打的如意算盤大概不外乎，眼前每日已突破十五萬人運量能夠往上到十七萬，一旦有十七萬人的營運量，捷運大致上是足以「損益兩平」，如果，再往上衝，摜破廿萬人次，那捷運就大大「轉運」了，可能會出現難得一見的盈餘。
把目前快虧損掉整個資產淨值的捷運，由市府接手，等於由甲方轉給乙方，然後，再由市府交給捷運公司繼續營運，也等於再由乙方轉交甲方，所謂「戲法人人會變，只是手法各有不同」，這種移來又移去的手法，平心而論，就企業經營角度著眼，實在不高明，在民營企業中根本不可能發生，由於捷運有市府這個後台，主要是拜當年BOT這個投資案例，而市府又丟不起這個臉，坐視捷運關門大吉這種事發生，接手捷運是非走不可的路。
捷運當然不能關，非挺下去不可，既使每日十五萬人的營運量仍然不足以支撐捷運經營的虧損，但捷運已成為二百多萬高雄市民最重要的公共交通工具，尤其，剛剛延伸到崗山的路線才通車，其肩負疏運高雄交通的重任，已成為市民不可或缺的公共運輸，而號稱投資一百多億元的環狀輕軌已經發包，二年多後即可通車，對改善捷運僅兩線難以構築捷運網狀的不足，將有立竿見影的改善成效。
廿萬人次保證盈餘
市府希望到年底捷運每日運量能達到十七萬人次，則虧損問題會有效改善，但這只是表面的看法，因為，捷運背後形成的舉債，不是十七萬運量即可解決，有長期利息負擔以及根本不能避免的公司經營非面臨不可的折舊，為此，如能衝破廿萬人，甚至廿五萬人次，問題便可迎刃而解，但以當前捷運的存續經營，廿萬人次是一個很大「障礙」，更何況廿五萬人次，更是遙不可及的目標，當然，捷運不能妄自菲薄，當年日均運量還在個位數徘徊多年，不久前即破了十萬人，然後，從十萬、十二萬、十三萬，甚至到了十五萬這個當時被認為「不可能的任務」的目標，如今，已快破十六萬人次了。
台北捷運賺錢，光是北捷發行的悠遊卡已達一千多萬張，即足以叫高雄捷運望塵莫及，主要是北捷的密集捷運網路已頗具規模，現在每日運量破一百五十萬人次，超過高雄捷運十倍，等到信義等即將完工路線完成，再加上二年內可通車的機場捷運，很快便會突破二百萬人次，甚至衝到三百萬人次。
北捷營運佳，除拜起步早，幅員擴及新北市以及即將涵蓋第六都的桃園，服務區域人口數至少有八百萬人以上。
人口數是個障礙
而回頭看看我們的高雄捷運，在未來多年中，其營運範圍很難「越雷池一步」，跨過高屏溪往屏東發展，即使崗山、台南也不過近在咫尺，但延伸台南市的可能性很低，因此，侷限在眼前高雄市轄區內，服務人口充其量能拉上到三百萬人，已是極點了，為此，要趕上北捷，超越對方，根本是天方夜譚，高市捷運眼前不必要妄自托大，就目前的領域，設法突破困局，提昇運量，集中力量於這個點即夠了。
11版 要讓捷運生金雞蛋
不管招商、文創 周邊效益需加把勁
廿五萬人次的運量不是做不到，而是要有時間，以市府的財政情形，延伸現有的紅橘兩線不是良策，既使要增建新的路線，只能另謀他圖，如民權路至民族路即為一個努力目標，乃至於五福路也是一條可行的新增路線，高市如能在這兩條可行性高，發展較具潛力地段建新的路線，對形塑高市捷運網路才能載運一定目標能量，如有可能，別說廿五萬人次，甚至四十萬人次都是指日可待。
延伸路線非良方
較早之前有人提出捷運延伸屏東的建議，一度甚囂塵上，不少屏東政治人物在選舉時往往以爭取捷運延長到屏東當成主要政見，對高捷而言，聽聽即可，不必當真，其實，屏東到高雄在屏東至潮州高架後，台鐵機場由高雄移到潮州，高屏兩地區間車的方便性，遠甚於捷運，未來只需把二地區間車的開車間隔時間，如能縮短至十分鐘，甚至尖峰時拉近到六、七分鐘，即足以取代可能動輒花費數以百億計的工程費負擔，而且，既使捷運延伸屏東，行車時間會更久於台鐵區間車，車資也會高於區間車，其營運效應絶對是一個沈重負擔，搞不好，會拖垮捷運的。
當然，一度傳出由小港往南延伸，跨過下淡水河，此舉更不足取，高市捷運可量力而為，不必再往南，乃至往北延伸多費腦筋，真的財務負擔有能力，新建民權、民族路線以及五福路，或是七賢路線，才是正道，沒有密集網線，市民又如何獲得便利的大眾運輸，五十萬人次應該是一個未來發展目標。
未來可增加支線
眼前的困境是，高雄市已債台高築，正在審議市府新年度總預算的市議會，儘管藍、綠雙方議員較勁意味頗重，但外界有識之士仍然輕易看出市府為平衡收支流露出的捉襟見肘，溢於言表，因此，市府想方設法在節流方面多所著墨，却還是沒有令人亮眼的手筆，顯示，市府在財政困境中的巧婦難為無米之炊，而要開源更是談何容易，也非一蹴可及。
事實上，市府接手捷運的做法，已經相當難為，因為，接手後不是由右手接過來，再交給左手經營那麼的單純，捷運的資產一定會經過精算，不必想，答案已在那裡，捷運這些年累積的虧損，數字不少，當然，連債務也要一併吸收，則這些可觀的虧損到頭來必然落在市府身上，已經舉債超過二千億的市府，其財務窘境是雪上加霜，眼前，市府急切力爭財政劃分法重新修訂，乃至舉債上限再放寬，如能一一辦到，捷運帶來的虧損，還是可以撐得住的。
由於環狀輕軌一百多億元工程投資，中央已承諾補助六十多億元，等於減輕了一半多的市庫負擔，輕軌工程在路面上施工，市府選擇路線部份是舊台鐵港區路線，施工阻力少，施工方便，第一階段的近八公里在二年多即可完工啟用，由於輕軌的重點路段經過正在施工的國際展舘，旅遊中心，其間大部份經過規劃中的自由貿易示範區以及正積極推動的經貿園區，二者雖有重疊，但對輕軌帶來的運輸方便，對彼此互動，有如綠葉扶襯牡丹，相得益彰，尤其，輕軌可能是國內第一條輕便軌道，也被賦予帶動觀光發展的效應，其對捷運網路的不足，更有提升運量作用。
輕軌有助營運
為此，輕軌的施工被外界寄予厚望，其運量應可預期，初期營運即使未能造成盈餘，但各種主客觀配合條件的運作下，未來營運情形，是可以期待的，對彌補捷運目前的營運造成虧損，當有所助益，事實上，捷運運量一直在朝正面成長方向發展，眼前十六萬人次的日均運量，在一、二年來直指廿萬人次，門檻不高，應可達成，捷運相關附加價值的運作，則不如預期，這一方面應加把勁，為此，市府透過接手捷運，避免其虧損造成的倒閉危機，市民可放心了，而且，未來的發展已走上了正面方向。◎吳濤
12版 高市國民黨是植物人
中樞與末梢神經全麻痺 與綠交鋒被打趴在地
藍綠兩軍在高雄市交鋒，國民黨從沒有佔過上風，讓支持者相當氣餒，百思不解其因，不過，從最近國、民兩黨在高雄市財政問題上的交手，終於明白敗陣原因，在於國民黨始終慢半拍，簡直就像是植物人。
兩軍交鋒起因，在於議會最近委託義守大學副教授李建興替高雄市財政把脈，交出一百三十七頁的報告，對於高雄市政府不利的內容，雖然不十分正確，但是國民黨卻當作是天上掉下來的禮物，立刻當成審查預算的攻擊武器，可是民進黨的確不是省油的燈，馬上反擊，絲毫不留情面，讓國民黨立刻落居下風。
藍不會掌握話語權
李建興以『財政惡化侵蝕高雄市政基石之探討』的報告，批評財政，或許有其誇張之處，但也不是全無可取，基於『有則改之，無則嘉勉』，民進黨議員的反應的確稍嫌誇張，不過，卻也凸顯國民黨議員的確像是植物人，即使有理，也不會掌握話語權，所以才在每次交鋒時，一定落居下風。
其實，檢視民進黨議員的誇張言詞，已經給了國民黨反擊機會，例如：民進黨議員郭建盟嗆聲表示，新北市預算被刪減三十五億元，如果國民黨議員打算刪除高雄市預算三十億元，就是替新北市長朱立倫報仇。
郭建盟的邏輯非常有問題，因為新北市的民進黨議員刪減預算，並不表示高雄市藍營不能嚴格監督預算，否則，台南市長賴清德不願意舉債度日，高雄市綠營議員卻替賒借預算護航，難道是替陳菊向賴清德報仇？
另一位民進黨議員康裕成痛批李建興的研究報告，用詞非常辛辣，可是康裕成的立論也相當荒唐，譬如她一直強調高雄市舉債用在鐵路地下化工程，但是，即使鐵路地下化的高雄專案，市政府也僅規劃負擔一百三十三億元，而高雄市全部負債已經高達兩千兩百億元，更何況，高雄市政府目前動支還不到十億元。
還有民進黨議員批評國民黨拖延審查預算進度，結果議會必須每天花費二十萬元來開臨時會，國民黨議員也毫無反應，簡直像是默認的確浪費公帑。但是，如果民進黨議員蕭永達去年杯葛市府預算，痛批財政局浮編歲入，導致議事延宕，屬於正當行為，民進黨議員現在批評國民黨拖延，豈不是『寬以待己，嚴以待人』？
民進黨議員的反擊似是而非
儘管民進黨議員的反擊看似有理，不過卻很容易拆穿鴨霸的伎倆，可是國民黨議員卻始終不曾針對綠營議員的錯誤，予以駁斥，難道不像是植物人？
最荒唐的，就是國民黨開完記者會後，民進黨議員立刻在十分鐘後就回擊。從事件過程，證明民進黨非常用心於政治議題交鋒上，密切注意對手一舉一動，所以能夠縝密策畫回擊的動作，這是在兩黨交鋒中，民進黨能夠佔上風的原因，卻也突顯國民黨根本慢半拍，不要說回應民進黨的攻擊，因為藍軍就連社會脈動都無法掌握。
要說國民黨與社會脫節，的確不冤枉，最近，民進黨在立法院大顯身手，刪除公務員交通費，國民黨招架無力，只好跟隨起舞，以至於讓藍軍基本盤的公務員是『幹在心裡口難開』，本以為民進黨出手只能砍到中央，地方的藍營基本盤不會受到影響，不料，高雄市國民黨竟然內亂，議員陳麗娜主動揮刀自宮，刪除公務員交通費。如此的糊塗作法，難道不是與群眾脫節？
國民黨議員做球給綠營
更荒唐的，就是陳麗娜刪除預算後，民進黨議員洪平朗要替公務員抱不平，取得議長許崑源同意後，準備向議會大會提出復議，要求回復公務員交通費，不過，市府高層的腦袋相當靈光，認為國民黨咎由自取，民進黨豈能放掉一石二鳥的機會？因此阻止洪平朗提出復議，一定要讓國民黨議員落實得罪公務員的罪名。
13版 顏世一將主委做小了
與副主委角色互換 不搞黨務發展 基層黨工士氣低落
從陳麗娜在不知不覺中得罪藍軍基本盤，國民黨根本就是植物人的證據又添一樁，不過，除了民意代表糊塗外，國民黨高雄市黨部主委顏世一的表現也不高明。
最近，顏世一將辦公地點改在原先國民黨高雄縣黨部，理由是要拜訪並了解原先高雄縣轄區的需求，但是，表面展現奮發圖強的企圖，了解內情後，卻發覺完全是表面文章。
一直以來，顏世一最大敗筆，就是將主委職位做小，因為他將另一半工作交給副主委蔡淑雅負責，變成了半個主委，現在將辦公地點改在原先高雄縣黨部，其實並沒有改變情形，仍然是半個主委，因為顏世一的改變，竟然是將工作對調，由蔡淑雅接下原先高雄市的黨務，等於換湯不換藥，讓自己降調為副主委。現在，高雄市國民黨工的士氣並沒有振作起來，反而要應付上級長官的異動，必須重複提出報告，浪費時間與精力，無暇顧及最重要的黨務發展。
甘心當半個主委
顏世一為何甘心當半個主委？原因不明，但是因為傳言蔡淑雅是金溥聰人馬，加上中央黨部祕書長曾永權的特殊關係，因此傳言顏世一才甘願將一半工作交給蔡淑雅。姑且不論傳言是否屬實，由於顏世一過於禮遇副主委蔡淑雅，反而坐實傳言的真實性，但是如此作法不但無法幫助國民黨在高雄市立足，反而更損及馬英九與曾永權的威信，認為國民黨中央黨部只會照顧親信，置國民黨前途於不顧。
資深黨工指出，如果要國民黨正常發展，黨部主委不但要發憤圖強，而且要拿出魄力解決組織問題，因為原先的縣市黨部，在縣市合併前一年就已經整併組織，但是已經三年時間，還是各做各的，因為原先的縣黨部組織並沒有被打散，從前的組長至今還掛著原來的頭銜，至於舊的高雄市黨部人員的權責並沒有調整，還是只負責原來的高雄市轄區，以至於，空有總幹事頭銜，卻像顏世一一樣，只能做一半的工作，變成半個總幹事，這種現象，顏世一雖然上任已經超過半年，卻仍然沒有改革，嚴重打擊黨工士氣。
要黨工提報活動規劃
或許顏世一自認勤於工作，因此接下副主委蔡淑雅的工作後，上山下海到處拜訪，但是原先高雄市轄區的國民黨里長至今還沒有感覺受到重視，顯示顏世一的拜訪已經流於形式，即使真的上山下海，國民黨員會有感嗎？
不但無法讓現有黨員有感，國民黨在組織發展上也趕不上民進黨的腳步。
去年，民進黨在高雄市辦理組訓，雖然學員人數不多，但是重視程度卻超過國民黨，不但黨主席蘇貞昌親自授課，而且規定高雄市的黨籍立委必須擔任講師。結果一場組訓花費不多，卻從中找到未來黨務工作的人才。
對照國民黨高雄市黨部主委顏世一的黨務發展工作，竟然不是組訓人才，而是要底下黨工提報活動規劃，兩相比較，自然形成『國民黨吃吃喝喝，民進黨苦幹實幹』的譏諷。
思考邏輯還停留在救國團時代
的確，國民黨工非常酷愛辦活動，雖然經費短絀，但是仍然樂此不疲，據說，國民黨中央黨部在金溥聰離台後，終於願意下放經費給地方，每個縣市黨部補助一萬五千元，可是卻不用於組訓人才，而是要地方提報活動規劃，即使烤肉郊遊也可以獲得補助。
顯然不是只有高雄市黨部主委顏世一願意只當半個主委，就連中央黨部的思考邏輯都還停留在救國團吃喝玩樂的時代，難怪國民黨在高雄市一蹶不振。 ◎喬偉
14版 很腳色瞭望台
五月天濫發公關票
一連四場演唱會，五月天表面看似風光，其實還有私下不能見光的事情，就是外傳五月天的經紀公司濫發公關票，以人頭充場面。
不論是在高雄小巨蛋，或者是主場館演出，五月天的場數及觀眾人數都破了紀錄，每場五萬人，換算起來，超過二十萬人在去年底親眼目睹五月天的表演，粉絲以『天團』的暱稱來表達支持程度，從在高雄的演唱紀錄來看，五月天的確當之無愧。
找觀眾進場充人頭
但是爆料者卻揭發五月天根本是以免費招待的公關票，找觀眾進場充人頭，實際花錢買票者，每場可能不到三萬人。爆料指出，五月天的公關票濫發程度，可以用令人咋舌來形容，以演唱地點附近的左營區莒光里為例，每戶就有兩張公關票，將近八百戶，單單莒光里，就有將近一千六百張公關票，但是主場館附近共有四個里，全部加起來，至少超過五千張演唱票留做公關用途。
濫發公關票的原因，當然是因為演唱的高分貝噪音，妨礙主場館附近四個里的居民安寧，所以必須做好公關，安撫居民，最直接的方法，就是邀請居民加入現場，才會大肆運用演唱票當作公關工具。
其實不止四里居民接到演唱公關票，至少還有四里也雨露均霑，享受到公關禮遇。
公關票給綠不給藍
但是，即使慷慨發放演唱票，只求做好關係，可是仍然無法滿足，據說，除了八個里外，其他聞風而至者也要享受免費觀賞五月天的好處，於是透過在地的國民黨議員索票，不料，負責發放公關票的經紀公司卻十足大小眼，對於國民黨議員是完全不賣帳，於是聰明的五月天粉絲於是轉向民進黨議員，結果一開口，就拿到公關票，讓國民黨議員頓時面上無光，只能痛批『公關票給綠不給藍』。甚至，抨擊五月天演唱會淪落為選舉操作工具，沾上的政治味道十 足。
可能沒有拿到演唱票的高雄市民會懷疑公關票的說法，但是據說爆料者說詞的可信度相當高，因為在五月天演唱會期間，高雄市議員拿到的公關票竟然爆炸，據說，不是主場館所在選區的高雄市議員，竟然帶領樁腳連續聽了四場五月天演唱會，由此可見爆料的確實性。
不願或不能公開內幕
或許五月天的熱情粉絲會認為爆料內容不實，因為根據他們的經驗，五月天演唱會的票房一開賣就秒殺，再笨的經紀公司也不會放著鈔票不賺，拿去免費招待。
的確，五月天的票房秒殺是事實，公關票也是事實，其中的原因究竟是什麼？恐怕只有五月天最清楚，不願或不能公開出來，就只能讓公關票事件成為五月天以後永遠不能說出來的羅生門。 ◎宋飛刀
15版 很腳色瞭望台
黃啟川痛恨陳菊
前議長黃啟川最近聽到垃圾車的廣播聲音，就怒火中燒。
原因出在高雄市垃圾車一直播放登革熱的政令宣導，而且是由陳菊親自上陣。
陳菊的低沉動人的聲音，聞名於台灣政壇，綠營從前爭相邀請擔任造勢活動的司儀，或許因為此點，高雄市政府衛生局才靈機一動，由市長出馬，宣導登革熱的預防措施。不過，前議長黃啟川卻很有意見，認為聽了一輩子的『少女的祈禱』音樂聲，早已習慣，現在突然改為政令宣導，尤其美妙音樂聲變為淒涼的市長聲，實在不習慣。
乍聽黃啟川的理由好像很懷舊，而且不希望行政不中立，但是知情人士就了解其中的緣由，實在是因為黃啟川不喜歡聽到陳菊的聲音，也就是，完全是去年立委選舉怨隙的後遺症。
黃啟川從政以來，不論自己參選，或者太太侯彩鳳選舉，最常提到的話，就是講自己是選舉常勝軍，而且，在去年一月十四日前，黃啟川的選舉紀錄的確傲人，當然可以引為自豪的事情。
常勝軍跌了一跤
但是，去年的立委選舉，黃啟川卻跌了一跤，本來相當有把握的選舉，最後竟然翻盤，侯彩鳳黯然落選，頓時讓黃啟川自覺面上無光。事後檢討失利原因，黃啟川將箭頭直指陳菊，認為陳菊以市府行政資源幫助外甥李昆澤的選舉，不是一般的行政動員，而是鋪天蓋地的打壓，才讓他初嘗敗績，也讓黃啟川自此懷恨在心。
黃啟川認為，去年立委選舉根本不公平，因為選區內的行政資源，從警察到清潔隊，都在輔選特定人選。最讓黃啟川耿耿於懷的事情，就是如果只是輔選而不是打壓，或許慘遭滑鐵盧都不會氣到今天，但是當時的警察體系在分局長帶領下，全天候緊盯侯彩鳳一舉一動，讓整個競選總部感受到空前的壓力，無法全力施展，才是失利的原因，由於警察是由市長指揮，因此自然將帳算到陳菊頭上。
其實從選戰開始，黃啟川就抱怨行政不中立，卻始終得不到民眾同情，因為無法拿出具體證據。甚至，如果真的能夠以行政力量讓選民聽從輔選指揮，等於是民眾認同高雄市政府的政績，才甘心接受陳菊推薦的人選，否則，馬英九掌握全台灣最龐大的行政資源，卻不敢替台中立委輔選站台，別無他因，只為了馬英九的施政滿意度實在太差，幾乎成為選舉的票房毒藥，候選人避之唯恐不及，哪裡敢要馬英九介入輔選。
因此，黃啟川厭惡陳菊，只能看做是私人選舉恩怨，甚至他以後埋怨到垃圾車的廣播聲，只能算是『牽拖』。
恢復垃圾車少女祈禱的音樂聲
但是，黃啟川仍然堅持己見，甚至還希望國民黨市議員能夠質詢市政府，恢復垃圾車少女祈禱的音樂聲，不要再播放陳菊的政令宣導。
不過，由於去年登革熱來勢洶洶，市長親自宣導防範登革熱，即使藍營支持者也認為並無不妥，所以奉勸黃啟川寬心看待垃圾車的政令宣導，可是或許因為選舉樑子結得太深，黃啟川始終無法跳脫出來，因此才讓垃圾車的播音也成為私下評論市政的話題。 ◎喬偉
16版 你檢舉，我爆料
業者違法 主管單位玩法
檢舉內容：高雄市六合一路五十三號之六，最近新開一家KTV酒廊，店名為麥卡隆花園鋼琴會館，營業空間超過兩百坪，依照消防法規定，必須安裝灑水設備，但是從外觀看，這家酒廊的屋頂並沒有水塔，明顯沒有安裝灑水設備。
膽敢不裝灑水設備，出在業者鑽取法律漏洞，明明營業面積超過兩百坪，但是卻只申報三十坪，依照消防法就可以規避安裝灑水設備。
但是，只要消防人員執行消防安全檢查時，一定可以察覺營業面積不符合實際情形的漏洞，尤其酒廊是兩層樓建築物，消防安檢時，卻故意不到樓上檢查，真正是消防人員視而不見，因此才檢舉消防安檢人員包庇不法。
消防局第一大隊郭組長答覆：消防安檢是依據業者提出的書面資料進行審核，至於營業面積的爭議，根據消防人員回報，已經確實丈量，的確只有兩百九十七平方公尺，沒有超過規定坪數，所以不需安裝灑水設備。
經發局商業行政科答覆：依據提供地址清查，該地點是申請日本料理，不應該是酒廊，如果檢舉者認為是違規營業，應該先向市府1999專線提出檢舉，才能受理。
很角色爆料專線：07－2159905
4版 勞資爭議無了時
公車處醞釀窩裡反
高雄市公車處主管請假、休假制度問題多，人事室主任馬翠華1年請假136天考績仍是甲等，才遭市議員痛批不公平，總務科長易義勝又遭檢舉補休假不符合規定，而補休假期間適逢民進黨大高雄市長提名初選競爭激烈，以及公車處產業工會改選時刻，相當敏感。據指出，高雄市政府政風單位正針對易義勝違規補休假問題進行了解；公車處內部發現問題後，也正尋求善後方案，要求以請休假方式補正，但因為可能涉及偽造公文書問題，仍未做最後解決方案的決定。陳菊在大高雄市長提名初選過關後，公車處因為勞資對立未解，工會的動向仍傾向反菊，不滿人士透露，陳菊口口聲聲是勞工之母，但卻放縱親信對工會派下殺手，這一次工會改選，勞方合力反擊，讓資方派慘敗，一旦在大高雄市長選舉時公車處公開舉旗倒向國民黨的黃昭順，陳菊到時一定會咩哭嘸目屎！
要求公車處長下台
今年3月公車處產業工會進行改選，資方全力介入，工會派全力反擊，選舉結果，工會派大勝，資方派慘敗，68席工會代表，資方派只拿到17席，三分之一都不到，選舉理監事時，連提出限制連記法都無法通過，工會派理監事席次通包。陳菊陣營在工會選舉後與工會幹部接觸，希望工會「回歸」，工會提出的條件是除非公車處長換人，否則免談，顯見公車處勞資之間的對立已經到了難以調解地步。
公車處人事主管請假、休假制度落差太大，已到了議員看不下去、政風處要查辦的地步，市議員梅再興抨擊公車處主任馬翠華在去〈98〉年請假136天，扣除周休2日及國定假日，馬翠華去年1年只上班104天， 1個禮拜只上2天班，這等公務員考績還可以拿甲等。馬翠華受公車處長歐秀卿的寵愛令所有公車處員工看不下去，馬翠華公假請了78天，其中有參加交通行政訓練，巡視愛河的「愛之船」遊輪，就連去練「台客舞」，事後都要補假。愛之船是每天下午5點才開始營運，馬翠華卻從中午就開始請假，一請假就是一個下午，馬翠華的身影從未在公車和渡輪出現過，梅再興也質疑為何每次公出巡視的就只有愛之船，公車處所轄的其他地方為何都不去，是不是有假公濟私情事，議員要求調查。
被踢爆補休假不符規定
公車處人事室主任馬翠華的「考績事件」未了，公車處總務科長易義勝又遭檢舉補休假不符合規定，公車處人事室卻仍准予補休假。公車處總務科長易義勝補休假不符合規定，主要是從2月24日起至3月26日止，連續以去年7月協助2009世界運動會期間應休未休假，申請補休假1天或半天，總計補休時間有兩次補休1天，6次補假半天，1次補休2個小時。
根據公車處上級單位高雄市政府交通局98年7月13日「有關2009世運會期間本局及附屬機關值班人員補假事宜」內簽，交通局人事室明確規定「2009世運期間，非上班時段參與差勤者，請依規定在6個月內補休完畢」。
易義勝在去年世運期間，任職於交通局股長，之後才調任公車處總務科長職務，將交通局股長任內的補休，在調任公車處科長之後才補休假，引發疑議。尤其，世運於去年7月26日就已經結束，易義勝卻於今年2月24日起才連續請補休世運期的補假，已經超過交通局所規定必須在世運結束後6個月內補假完畢的規定，公車處人事室也未把關，同意易義勝的補休。
據指出，有關易義勝補休不符合規定一事，已經有公車處員工向監察院及高雄市政府政風單位檢舉，政風單位也正進行了解。
勞方反菊情緒難消
公車處事後發現可能有疏失，也正尋求善後方案，準備將易義勝的申請補休，改為請休假，將易義勝所補休的時日，計算在易義勝應有年休假當中。不過，請休假必須事前申請，不得在事後才提出申請，如果更改易義勝的補休為請休假，可能涉及偽造公文書，因此公車處內部也相當頭痛，仍未做最後的決定。
據了解，公車處捅出總務科長易義勝補休不符合規定事件，與公車處嚴重的勞資對立有關。公車處從去年10月間爆發嚴重的勞資對立，甚至對薄公堂；在高雄市長陳菊與高雄縣長楊秋興競逐民進黨提名參選高雄市長，公車處產業工會公開支持高雄縣長楊秋興，也是高雄市政府第一個反陳菊的單位，讓公車處勞資對立更顯緊張。如今民進黨市長初選底定，但反菊恩怨情緒仍在縕釀，誰都不敢擔保不會窩裡反。
府會特搜記者：李元路
5版 鴨子船採購驗收黑黑黑
議員搓破市府謊言 促追究刑事責任
全國首創高雄市鴨子船，在諸多爭議聲中，終於取得合法執照並於5月8日正式營運，但從鴨子船採購、逾期交船、減價驗收等等問題，仍然疑雲重重。高雄市議員曾俊傑表示，市政府努力發展觀光是一件好事，但是過程應該力求乾乾淨淨，不能因為某種原因而「適履削足」，引發超底價決標、涉及違法驗收等等令人質疑的事故，從鴨子船的採購到正式營運的過程，姑且不論是否涉及弊案，但至少已經顯現出市府的能力不足。
十萬火急聲稱為世運而買
鴨子船的採購於97年底以5500萬元超底價決標，市府的理由是鴨子船要趕在98年7月2009年世運會前亮相，因此依照政府採購法第53條第2項「機關確有緊急情事需決標時」辦理。曾俊傑表示，先不論該事由是否符合「緊急情事」範疇，第一艘鴨子船於世運會結束後近1個月才運抵高雄港，已經證實市府所謂的「緊急情事」是天大的謊言，相關人員應該受刑事、行政責任追究。
尤其，世運會是於98年7月16日至26日舉行，而市府與廠商的合約最後交船期限卻是98年8月21日，已經在世運會舉行時之後，市府所謂的「緊急情事」明顯已經完全不符合。
廠商延誤交船為何不罰
曾俊傑說，市府以5500萬元超底價決標採購兩艘鴨子船，履約期限為98年8月21日得標廠商必需完成水陸觀光船兩輛交貨，亦即在98年8月21日前兩艘鴨子船必須交貨，否則依契約規定可以罰款總價的20%，依採購價5500萬元計算，可以罰款1100萬元。得標廠商於98年10月23日才將1艘鴨子船運抵高雄港，另1艘鴨子船何時交船？至今仍遙遙無期；依據合約，市府早就應該罰款1100萬元，但是到了99年3月25日在左營蓮池潭試營運的鴨子船發生失去動力事件，造成28名乘客生命遭受危難，市府才公佈對廠商罰款1100萬元。市府是在廠商逾期交船後就立即予以違約罰款？還是在鴨子船試營運發生意外事故後，為了轉移焦點，才對廠商處以違約罰款？這些都是讓人質疑的問題。
未附證明莫非違法驗收
曾俊傑也質疑，根據公車處採購鴨子船所訂定規格，鴨子船引擎型式必須符合4期環保排放標準，而且，96年起政府就明定國內新造大客車4級環保檢測標準，公車處去年才陸續採購大量新公車，應該知道其規定，但是廠商交船時未檢附4期環保標準證明，卻能通過驗收，等到申請大客車牌照時，才發現沒有4期環保證明，必須拆除引擎檢驗，其中有違法驗收的嫌疑。
其次，公車處採購200多輛新公車，出現減價驗收情事，採購鴨子船，也同樣發生減價驗收。曾俊傑指出，依照採購鴨子船規格，必須要有30個乘客坐位，但是廠商所提供的鴨子船，卻只有28個座位，據他所知，是因為鴨子船長、寬度都不符合採購規格，才導致擺放乘客坐位的空間不夠，造成只能擺放28個座椅，但是公車處已減價驗收方式過關。其他包括軸距、變速箱、LED路線顯示板等也都不符規格，為何都能通過驗收？曾俊傑表示，採購貨品不符規格，首應要求廠商改提供符合規格貨品，乃至可以違約處罰退貨並沒收履約保證金，以求貨物品質，但是公車處卻以種種對廠商有利的方式減價驗收，不得不讓人懷疑其中的問題。
委外經營未聘受訓駕駛
曾俊傑指出，鴨子船打造期間，市府就遴選擁有職業大客車及動力小船執照的兩位公車處駕駛前往美國接受166小時的嚴格訓練，作為鴨子船的種子駕駛，鴨子船試營運或初期營運期間，理應提供最佳服務，由種子駕駛試行營運，但公車處卻捨正式赴美受訓的駕駛不用，在人力充沛的情況下委外營運，除了顯示浪費公帑派員赴美受訓之不必要外，也彰顯圖利特定廠商的企圖，更造成3月25日為人為操作因素，使鴨子船於蓮池潭失去動力，28名乘客生命遭危險，人命在市府的眼中難道那麼不值錢！
府會特搜記者：李元路
6版 龍頭出走 癱瘓高雄港
貨櫃提領大塞車 港務局被罵臭頭
麥斯克撤離台灣市場引起各界譁然，對台灣的貨運事業是否造成具大衝擊，高雄港務局信誓旦旦表示，韓國「韓進海運」直接承接76、77號碼頭是經過「交通部」核准，「韓進」人員屬於派遣人力，高雄港務局會要求該人力派遣公司盡量吸收原「麥克斯」員工，讓員工損失降至最低。加上「韓進」完全承接「麥克斯」碼頭及貨櫃量，港務局將調整長榮、韓進等航商的碼頭，讓航商碼頭連接，不會在各碼頭間轉運浪費時間、成本，在碼頭濬深後，還可停泊1萬TEU（標準貨櫃）以上的大型貨櫃輪，「麥克斯」的退出對高雄港營運沒有影響。港務局發表聲明後，即發生韓進因應不及76、77號碼頭交貨業務，爆發高雄港區歷年來最嚴重的塞車，使得附近居民、貨櫃司機怨聲載道，港務局沒有事先協助廠商做好因應措施，第五貨櫃中心大塞車也沒做好危機處理，貨櫃司機等待交貨最多等6小時，天天按喇叭抗議，打擾附近居民居家安寧爆發一連串擾民事件。
全球排名第5名的高雄港不敵廈門港口種種有利條件，面臨國際第一大貨櫃航商「麥斯克」的退出，未來可能重創國內經濟、影響台灣進出口事業，也讓台灣擁有世界各國的貨櫃轉運站美名成為歷史名詞。其實，高雄港十多年來，貨櫃吞吐量未減，只是台灣安於現狀，不積極建設原本體質就不錯的各地港口，加上中、韓港口不斷開拓、建設、合併，刺激該國港口吞吐量才將高雄港擠下。日前麥斯克的退出，證明中國徹底擊垮台灣的貨櫃轉運樞紐港，如果政府未能因應，那怕，韓進公司在租約期滿後，也會跟進「著陸」，屆時，台灣的貨運量恐怕日漸衰退，又要拿什麼和世界各國競爭？
因應不及 民怨四起
全球貨櫃船公司排第5名的韓進海運，原在高雄港租得78號碼頭，接手快桅公司76、77號碼頭各項碼頭裝卸業務後，由於許多期程延誤，加上留不住台灣快桅的原有員工，所有工作人員皆為新手，裝卸效率緩慢，又為了方便管控貨櫃進出，將76、77號碼頭出入關口封閉，全部貨櫃車進出均從78號碼頭關檢站出入。碼頭裝卸貨物人員增加不及，以「新手操作、請多包涵」的理由，造成6日當天附近的金福路、東亞南路、旗津、過港隧道在尖峰時段大塞車，貨櫃聯結車大排長龍等候交貨，一等就是5個多小時，駕駛各個無法按耐不滿情緒，大聲斥罵、鳴按喇叭以示抗議，彷如大船入港「鳴笛」般造成附近居民怨聲載道，打算包圍貨櫃中心抗爭。負責維護交管的保全公司人員，一方面除了要安撫司機情緒，另方面又要防範緊急狀況，幾天下來，大家又累、又氣，持續至今，不論是貨櫃司機或工作人員都已顯現出不耐煩情緒。
高雄港進出貨量成長
據高雄港務局公布資料顯示，高雄港各項船舶業務數字驚人，每年的進出港船舶艘次，從82年2萬5千多艘，至去年3萬5千多艘，今年前4個月也已有1萬1千多艘，證明船舶進出沒減少；貨物裝卸量統計，82年總計2億4千多萬計費噸，98年增加至進4億萬計費噸，今年前4個月也已達1億3千多萬計費噸；貨櫃裝卸量統計，82年總計463萬多TEU，至98年增加至858萬多TEU，今年前4個月已達近300萬TEU；最受矚目的貨櫃吞吐量統計，90年共計1億2千多萬公噸，98年也是1億2千多萬公噸，9年間的吞吐量大約都維持在1億2千至1億5多萬公噸，今年前2個月已近2千萬公噸。
亞洲貿易中心成空談
雖然快桅公司已經離台，碼頭業務也順利移轉，看似企業轉移陣地，但其背後卻隱含著重要訊息，即中國早期不斷以金錢外交阻斷台灣外交力量外，現在更成為世界潮流的經濟體，未來中國不但是其他國家的競爭對手，也是爭搶台灣主力經濟企業的競爭者，如果台灣再不用心經營各項建設以提昇自身競爭力，到時台灣想要成為亞洲貿易中心的理想，終究成為空談。高雄港是台灣經濟起飛的重大功臣之一，有歷史見證，也有現代化設備的躍進，卻抵抗不了中國這隻經濟怪獸，台灣果真無以抗拒？台灣輸了嗎？政府是否該深入探討因應？如果將事件視為單純的外商轉移，不積極反省、檢討，倘若未來發生「骨牌效應」，誰又該負責？
嚴防撤資骨牌效應
高雄有港口、機場等國際交通運輸，有成為國際大都市的實力，卻因政府的不用心，造成高雄市薪資全國最低、失業率全國第2高、高雄港的國際大港位置從第3名退居第5名，小港機場航班逐年減少成為蚊子館，引起高雄市民反彈，也有不少國內撻伐聲浪，不少立委在議會殿堂咆哮高雄港的沒落與執政者的經濟實體推動有關，政府官員面對質詢似乎不想說清楚、講明白，造成各界恐慌。其實，高雄港沒有退步，名次退步的原因是韓國與中國的兩大港口合併，貨櫃吞吐量理所當然增加，才會將高雄港擠下。本報深入查訪報導，除向國人公布現在的高雄港業務仍然持平外，丹麥麥斯克公司撤出高雄港轉移至中國廈門港，其中意涵，不止是高雄港的問題，政府是否該嚴防其他外資的撤台動作，對高雄的投資就應加強，中研院國家生技園區南遷高雄，當局應深思其可行性。
社會特搜記者：成龍
7版 建設牛步 拚輸中國
麥斯克捨高雄就廈門
高雄港一直是台灣 以為傲的貨櫃轉運樞紐港，每年吞吐量高達1億2千至1億5多萬公噸，曾為台灣帶來許多經濟效益，也是台灣最重要的貨櫃中心，卻因「第六貨櫃碼頭中心」遲遲未興建完成，市府未積極開拓碼頭、海灣周邊設備，在高雄港發展速度不及廈門港口之下，全球貨櫃船運商丹麥「麥斯克」輪船公司台灣分公司「快桅」船務公司，承租高雄港76、77碼頭租約於5月6日到期後不再續約，退出高雄港並移往廈門繼續征服全世界航運，而原先快桅船務所承租的76、77號碼頭由韓國「韓進」泛太平洋公司承接。
撤離高雄港衝擊貨櫃量
麥斯克輪船公司成立於1904年，總部位於丹麥哥本哈根，為全球第1大海運公司，擁有250多艘貨櫃船於全球100多個國家，成立了320多家分公司，擁有6萬多名員工。其主要經營事業涵蓋了海運、物流、船舶貨運承攬、空運、造船、石油、天然氣探勘生產、航空、超級市場、製造業(塑膠容器、醫療用器材、空氣淨化器等)、電子資料處理等工商業。去年5月承運20呎標準貨櫃能力計算為81.6萬TEU，擁有貨櫃船314艘；與排名第3的台灣長榮海運公司相比，麥斯克的規模有長榮公司的2倍大。而排名第5的韓國「韓進」海運承運能力只有28.9萬TEU，貨櫃船76艘。外界預測，韓進承接麥斯克高雄港碼頭業務之後，年貨櫃量可能僅剩現在的2分之1。
中國端牛肉吸引入駐
據了解，全球主要貨櫃船公司所擁有的最大型全貨櫃輪，都是可裝載8千餘個20呎櫃船舶，我國陽明海運第1艘8千級船舶於去年交船，而麥斯克隨即推出運能高出1.6倍的船隻，可裝載1萬3千個20呎櫃船舶，且一下子就建造12艘，大大降低建造成本，市場競爭利澤大幅提昇，同業均感受到相當大壓力，也因麥斯克的資本雄厚，營運不佳或資產較弱的船運公司，最後均遭麥斯克「併吞」，可見，麥斯克在船運業龍頭地位屹立不搖，也因此，中國在十多年前即向麥斯克喊話、接觸，首先以上海的優渥港口碼頭及各項稅務減免等，目的在吸引麥斯克「轉移陣地」。
建設慢半拍留不住財團
隨著中國對麥斯克公司挖角動作，我國政府為防範麥斯克公司「移情別戀」對台灣造成衝擊，十多年前即宣布擴充碼頭設施，興建「第六貨櫃碼頭中心」，因其中牽涉到紅毛港的遷村計畫阻力重重，碼頭興建慢半拍；外傳麥斯克公司即因第六貨櫃中心碼頭完工較慢，才會選擇「轉換跑道」移往中國，但根據海關人員透露，即使第六碼頭及時完工，提供深水港口給麥斯克公司大型貨櫃輪裝卸貨櫃，麥斯克公司應該一樣會離開台灣，畢竟，中國計畫以福建省廈門市作為將來的海港營運中心，建立中國對世界各港口船務營運窗口，目前已積極拓建碼頭、美化海灣，加強廈門對內地的交通運輸網，興建高速公路、高鐵等，務必將廈門市的得天獨厚地形，裝扮得比高雄港更富商港色彩。
近年來中國經濟景氣持續好轉，各國仰賴中國市場需求日益增大，麥思克也趕上這波熱潮，麥思克台灣分公司快桅公司從5月6日撤出高雄港後，76、77碼頭的貨櫃裝卸業務隨即由韓國「韓進」航商接手承租，此舉不但重擊我國政府留不住外商形象外，也讓台灣港口對外競爭力失去助力，高雄港則首當其衝，漸漸削減力拼國際大港的競爭衝勁。
社會特搜記者 成龍
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