6版  龍頭出走 癱瘓高雄港

          貨櫃提領大塞車  港務局被罵臭頭

   麥斯克撤離台灣市場引起各界譁然，對台灣的貨運事業是否造成具大衝擊，高雄港務局信誓旦旦表示，韓國「韓進海運」直接承接76、77號碼頭是經過「交通部」核准，「韓進」人員屬於派遣人力，高雄港務局會要求該人力派遣公司盡量吸收原「麥克斯」員工，讓員工損失降至最低。加上「韓進」完全承接「麥克斯」碼頭及貨櫃量，港務局將調整長榮、韓進等航商的碼頭，讓航商碼頭連接，不會在各碼頭間轉運浪費時間、成本，在碼頭濬深後，還可停泊1萬TEU（標準貨櫃）以上的大型貨櫃輪，「麥克斯」的退出對高雄港營運沒有影響。港務局發表聲明後，即發生韓進因應不及76、77號碼頭交貨業務，爆發高雄港區歷年來最嚴重的塞車，使得附近居民、貨櫃司機怨聲載道，港務局沒有事先協助廠商做好因應措施，第五貨櫃中心大塞車也沒做好危機處理，貨櫃司機等待交貨最多等6小時，天天按喇叭抗議，打擾附近居民居家安寧爆發一連串擾民事件。

  全球排名第5名的高雄港不敵廈門港口種種有利條件，面臨國際第一大貨櫃航商「麥斯克」的退出，未來可能重創國內經濟、影響台灣進出口事業，也讓台灣擁有世界各國的貨櫃轉運站美名成為歷史名詞。其實，高雄港十多年來，貨櫃吞吐量未減，只是台灣安於現狀，不積極建設原本體質就不錯的各地港口，加上中、韓港口不斷開拓、建設、合併，刺激該國港口吞吐量才將高雄港擠下。日前麥斯克的退出，證明中國徹底擊垮台灣的貨櫃轉運樞紐港，如果政府未能因應，那怕，韓進公司在租約期滿後，也會跟進「著陸」，屆時，台灣的貨運量恐怕日漸衰退，又要拿什麼和世界各國競爭？

因應不及 民怨四起

  全球貨櫃船公司排第5名的韓進海運，原在高雄港租得78號碼頭，接手快桅公司76、77號碼頭各項碼頭裝卸業務後，由於許多期程延誤，加上留不住台灣快桅的原有員工，所有工作人員皆為新手，裝卸效率緩慢，又為了方便管控貨櫃進出，將76、77號碼頭出入關口封閉，全部貨櫃車進出均從78號碼頭關檢站出入。碼頭裝卸貨物人員增加不及，以「新手操作、請多包涵」的理由，造成6日當天附近的金福路、東亞南路、旗津、過港隧道在尖峰時段大塞車，貨櫃聯結車大排長龍等候交貨，一等就是5個多小時，駕駛各個無法按耐不滿情緒，大聲斥罵、鳴按喇叭以示抗議，彷如大船入港「鳴笛」般造成附近居民怨聲載道，打算包圍貨櫃中心抗爭。負責維護交管的保全公司人員，一方面除了要安撫司機情緒，另方面又要防範緊急狀況，幾天下來，大家又累、又氣，持續至今，不論是貨櫃司機或工作人員都已顯現出不耐煩情緒。

高雄港進出貨量成長

   據高雄港務局公布資料顯示，高雄港各項船舶業務數字驚人，每年的進出港船舶艘次，從82年2萬5千多艘，至去年3萬5千多艘，今年前4個月也已有1萬1千多艘，證明船舶進出沒減少；貨物裝卸量統計，82年總計2億4千多萬計費噸，98年增加至進4億萬計費噸，今年前4個月也已達1億3千多萬計費噸；貨櫃裝卸量統計，82年總計463萬多TEU，至98年增加至858萬多TEU，今年前4個月已達近300萬TEU；最受矚目的貨櫃吞吐量統計，90年共計1億2千多萬公噸，98年也是1億2千多萬公噸，9年間的吞吐量大約都維持在1億2千至1億5多萬公噸，今年前2個月已近2千萬公噸。

亞洲貿易中心成空談

  雖然快桅公司已經離台，碼頭業務也順利移轉，看似企業轉移陣地，但其背後卻隱含著重要訊息，即中國早期不斷以金錢外交阻斷台灣外交力量外，現在更成為世界潮流的經濟體，未來中國不但是其他國家的競爭對手，也是爭搶台灣主力經濟企業的競爭者，如果台灣再不用心經營各項建設以提昇自身競爭力，到時台灣想要成為亞洲貿易中心的理想，終究成為空談。高雄港是台灣經濟起飛的重大功臣之一，有歷史見證，也有現代化設備的躍進，卻抵抗不了中國這隻經濟怪獸，台灣果真無以抗拒？台灣輸了嗎？政府是否該深入探討因應？如果將事件視為單純的外商轉移，不積極反省、檢討，倘若未來發生「骨牌效應」，誰又該負責？

嚴防撤資骨牌效應

 高雄有港口、機場等國際交通運輸，有成為國際大都市的實力，卻因政府的不用心，造成高雄市薪資全國最低、失業率全國第2高、高雄港的國際大港位置從第3名退居第5名，小港機場航班逐年減少成為蚊子館，引起高雄市民反彈，也有不少國內撻伐聲浪，不少立委在議會殿堂咆哮高雄港的沒落與執政者的經濟實體推動有關，政府官員面對質詢似乎不想說清楚、講明白，造成各界恐慌。其實，高雄港沒有退步，名次退步的原因是韓國與中國的兩大港口合併，貨櫃吞吐量理所當然增加，才會將高雄港擠下。本報深入查訪報導，除向國人公布現在的高雄港業務仍然持平外，丹麥麥斯克公司撤出高雄港轉移至中國廈門港，其中意涵，不止是高雄港的問題，政府是否該嚴防其他外資的撤台動作，對高雄的投資就應加強，中研院國家生技園區南遷高雄，當局應深思其可行性。

社會特搜記者：成龍