7版   建設牛步 拚輸中國

        麥斯克捨高雄就廈門

高雄港一直是台灣    以為傲的貨櫃轉運樞紐港，每年吞吐量高達1億2千至1億5多萬公噸，曾為台灣帶來許多經濟效益，也是台灣最重要的貨櫃中心，卻因「第六貨櫃碼頭中心」遲遲未興建完成，市府未積極開拓碼頭、海灣周邊設備，在高雄港發展速度不及廈門港口之下，全球貨櫃船運商丹麥「麥斯克」輪船公司台灣分公司「快桅」船務公司，承租高雄港76、77碼頭租約於5月6日到期後不再續約，退出高雄港並移往廈門繼續征服全世界航運，而原先快桅船務所承租的76、77號碼頭由韓國「韓進」泛太平洋公司承接。

 撤離高雄港衝擊貨櫃量

  麥斯克輪船公司成立於1904年，總部位於丹麥哥本哈根，為全球第1大海運公司，擁有250多艘貨櫃船於全球100多個國家，成立了320多家分公司，擁有6萬多名員工。其主要經營事業涵蓋了海運、物流、船舶貨運承攬、空運、造船、石油、天然氣探勘生產、航空、超級市場、製造業(塑膠容器、醫療用器材、空氣淨化器等)、電子資料處理等工商業。去年5月承運20呎標準貨櫃能力計算為81.6萬TEU，擁有貨櫃船314艘；與排名第3的台灣長榮海運公司相比，麥斯克的規模有長榮公司的2倍大。而排名第5的韓國「韓進」海運承運能力只有28.9萬TEU，貨櫃船76艘。外界預測，韓進承接麥斯克高雄港碼頭業務之後，年貨櫃量可能僅剩現在的2分之1。

中國端牛肉吸引入駐

  據了解，全球主要貨櫃船公司所擁有的最大型全貨櫃輪，都是可裝載8千餘個20呎櫃船舶，我國陽明海運第1艘8千級船舶於去年交船，而麥斯克隨即推出運能高出1.6倍的船隻，可裝載1萬3千個20呎櫃船舶，且一下子就建造12艘，大大降低建造成本，市場競爭利澤大幅提昇，同業均感受到相當大壓力，也因麥斯克的資本雄厚，營運不佳或資產較弱的船運公司，最後均遭麥斯克「併吞」，可見，麥斯克在船運業龍頭地位屹立不搖，也因此，中國在十多年前即向麥斯克喊話、接觸，首先以上海的優渥港口碼頭及各項稅務減免等，目的在吸引麥斯克「轉移陣地」。

建設慢半拍留不住財團

  隨著中國對麥斯克公司挖角動作，我國政府為防範麥斯克公司「移情別戀」對台灣造成衝擊，十多年前即宣布擴充碼頭設施，興建「第六貨櫃碼頭中心」，因其中牽涉到紅毛港的遷村計畫阻力重重，碼頭興建慢半拍；外傳麥斯克公司即因第六貨櫃中心碼頭完工較慢，才會選擇「轉換跑道」移往中國，但根據海關人員透露，即使第六碼頭及時完工，提供深水港口給麥斯克公司大型貨櫃輪裝卸貨櫃，麥斯克公司應該一樣會離開台灣，畢竟，中國計畫以福建省廈門市作為將來的海港營運中心，建立中國對世界各港口船務營運窗口，目前已積極拓建碼頭、美化海灣，加強廈門對內地的交通運輸網，興建高速公路、高鐵等，務必將廈門市的得天獨厚地形，裝扮得比高雄港更富商港色彩。

  近年來中國經濟景氣持續好轉，各國仰賴中國市場需求日益增大，麥思克也趕上這波熱潮，麥思克台灣分公司快桅公司從5月6日撤出高雄港後，76、77碼頭的貨櫃裝卸業務隨即由韓國「韓進」航商接手承租，此舉不但重擊我國政府留不住外商形象外，也讓台灣港口對外競爭力失去助力，高雄港則首當其衝，漸漸削減力拼國際大港的競爭衝勁。

社會特搜記者 成龍