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很角色週報120期 - 很角色週報
 
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tough-guy - 很角色週報120期 | 2013-01-29 02:40:03|

10版  以時間換空間 

         搶救高捷  市府埋單

 

   高雄捷運的虧損問題已到非妥為解決的關鍵時刻,雖說營運量一直在成長,已突破每日十五萬人,但背負每月二億元的虧損,正快速往上累積,不出三個月,捷運資產就要面臨負數到來,也就是整個資本額要虧光了,即使股東們同意增資,但杯水車薪,無濟於事,逼得市府不得不施出殺手鐧,打算接手捷運,這種有如玩財務槓桿的手法,說明一點,似挖東牆在補西牆,因為,捷運不能倒閉,也不能關門大吉,由市府接手吸收全部債務後,然後,再把捷運交給原來的公司繼續經營,當前也只有這個做法才能救捷運,也唯有如此才能挽捷運於將倒。

   由市府接手捷運,當然不能因此便使所有虧損造成債務,搖身一變「歸零」,要知道,天下沒有白吃的午餐,經過精算後資產鑑價的結果,所有產生的債務當然由市府「和盤接收」,但交給原來經營的捷運公司繼續營運後,一旦出現新的虧損,那是另外一碼事。

17萬人次就可不虧

     市府打的如意算盤大概不外乎,眼前每日已突破十五萬人運量能夠往上到十七萬,一旦有十七萬人的營運量,捷運大致上是足以「損益兩平」,如果,再往上衝,摜破廿萬人次,那捷運就大大「轉運」了,可能會出現難得一見的盈餘。

   把目前快虧損掉整個資產淨值的捷運,由市府接手,等於由甲方轉給乙方,然後,再由市府交給捷運公司繼續營運,也等於再由乙方轉交甲方,所謂「戲法人人會變,只是手法各有不同」,這種移來又移去的手法,平心而論,就企業經營角度著眼,實在不高明,在民營企業中根本不可能發生,由於捷運有市府這個後台,主要是拜當年BOT這個投資案例,而市府又丟不起這個臉,坐視捷運關門大吉這種事發生,接手捷運是非走不可的路。

   捷運當然不能關,非挺下去不可,既使每日十五萬人的營運量仍然不足以支撐捷運經營的虧損,但捷運已成為二百多萬高雄市民最重要的公共交通工具,尤其,剛剛延伸到崗山的路線才通車,其肩負疏運高雄交通的重任,已成為市民不可或缺的公共運輸,而號稱投資一百多億元的環狀輕軌已經發包,二年多後即可通車,對改善捷運僅兩線難以構築捷運網狀的不足,將有立竿見影的改善成效。

廿萬人次保證盈餘

   市府希望到年底捷運每日運量能達到十七萬人次,則虧損問題會有效改善,但這只是表面的看法,因為,捷運背後形成的舉債,不是十七萬運量即可解決,有長期利息負擔以及根本不能避免的公司經營非面臨不可的折舊,為此,如能衝破廿萬人,甚至廿五萬人次,問題便可迎刃而解,但以當前捷運的存續經營,廿萬人次是一個很大「障礙」,更何況廿五萬人次,更是遙不可及的目標,當然,捷運不能妄自菲薄,當年日均運量還在個位數徘徊多年,不久前即破了十萬人,然後,從十萬、十二萬、十三萬,甚至到了十五萬這個當時被認為「不可能的任務」的目標,如今,已快破十六萬人次了。

   台北捷運賺錢,光是北捷發行的悠遊卡已達一千多萬張,即足以叫高雄捷運望塵莫及,主要是北捷的密集捷運網路已頗具規模,現在每日運量破一百五十萬人次,超過高雄捷運十倍,等到信義等即將完工路線完成,再加上二年內可通車的機場捷運,很快便會突破二百萬人次,甚至到三百萬人次。

  北捷營運佳,除拜起步早,幅員擴及新北市以及即將涵蓋第六都的桃園,服務區域人口數至少有八百萬人以上。

人口數是個障礙

   而回頭看看我們的高雄捷運,在未來多年中,其營運範圍很難「越雷池一步」,跨過高屏溪往屏東發展,即使崗山、台南也不過近在咫尺,但延伸台南市的可能性很低,因此,侷限在眼前高雄市轄區內,服務人口充其量能拉上到三百萬人,已是極了,為此,要趕上北捷,超越對方,根本是天方夜譚,高市捷運眼前不必要妄自托大,就目前的領域,設法突破困局,提昇運量,集中力量於這個點即夠了。

 

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