4版 市府大樓今猶在  不見當年蘇南成

高雄過客市長何其多

    20多年來當選高雄市長的，沒有一個是土生土長的高雄在地人，全都是「空降」，無一不是「過客」。但過去外地人輕易的便能把持高雄市政，選民是否迷惘於「遠來的和尚，才會唸經」情形，在地人因此不能出頭天，這是一個值得選民省思的議題。

    從這次高雄都市長選舉中三位候選人在激烈選戰攻防中，幾個月來，選情顯示「空降」的陳菊在民意調查支持度居於領先地位，反而是另兩位本地培養出來的角逐者，楊秋興與黃昭順一直緊追在後，部分選民似乎對「遠來的和尚」特別禮遇，對於在高雄土生土長、畢生奉獻的楊秋興和黃昭順格外冷落，這次大高雄市合併，是否該讓在地人出來領導市政，高雄人表現得好像也無關緊要。其實一般選民的支持取向，明顯傾向政黨屬性，在兩黨對峙，壁壘分明中，選民就不會去計較支持對象是不是土生土長的在地人，這可能是因此被淡化的因素之一。

       高雄人總愛胳膊往外彎

    不過，有識之士實在難以再忍受在地人20多年一直無法擔任市長，全被「空降部隊」包辦。這次市長選舉，宜蘭來的陳菊獨佔鰲頭，民調居高不下，她有何魅力，不少高雄市民至今百思不得其解；檢驗高雄在地子弟，發現不但人才輩出，而且都具備「理想市長」的條件，黃昭順和楊秋興絕對不會比空降部隊遜色，且有過之而無不及，單從人品和操守檢驗，市民就認為在地的比外來的好。

   比較之後，不少選民現在才恍然大悟，驚覺原來高雄本土的優秀子弟20多年來都被自己的父老兄弟姊妹們忽略了，他們開始正視探討為何在地人難以出頭天？畢竟「親不親，故鄉人」，為何大家卻一直「把胳膊往外彎」？

   其實「遠來的和尚，並非人人會唸經」，相對照「在地和尚會唸經」，也不是甚麼困難的事，只是這20多年來被自家人遺忘了而已。出生燕巢，最在地的小孩，楊秋興主持高雄縣政，連年施政評比都是全國第一，比起「外來」的陳菊，政績更勝一籌；而黃昭順這位高雄的女兒，在立法院她的問政早被肯定，過去國民黨中央委員、常委選舉第一名非她莫屬，她也是黨內菁英中的佼佼者，各方面皆受推崇。本地人才優秀，反而未能在自家地盤上取得優勢，這對高雄人來說，無異是一大遺憾。

       空降天兵真箇會念經？

    20多年來，從高雄市升格為院轄市算起，首任市長是本地出身的王玉雲，但幹了幾年，就由台南「空降」的蘇南成取代，之後南投子弟吳敦義空降高雄，接替蘇南成為末代官派市長，但改為民選後，雖然當選，但連任之選，卻敗在一個精心偽造、惡意中傷的緋聞錄音帶，以5000多票將市長寶座拱手他讓；繼任的謝長廷台北市人，他以空降之姿，連任兩屆，成為民進黨攻入高雄市執政第一人，但他在2005年市長任內，搭直昇機回到台北當起了行政院長，代理市長好不容 易交到在地人陳其邁手上，結果因爆發高捷弊案下台，於是空降苗栗來的葉菊蘭接棒，四年前陳菊由宜蘭「空降」，因「走路工」事件僥倖撈到市長寶座，氣走原來民調領先的黃俊英，以一千多票之微飲恨，選舉「奧步」一舉奏效。

    今年年底縣市合併，五都市長選舉各參選人正打得如火如茶，陳菊陣營又炮製「走路工」再版、三版，企圖讓楊、黃落選，還好高雄人沒這麼好騙，吳敦義、黃俊英都是因「奧步」落選，發現為時已晚，選民說學乖了，會判斷是非了，希望高雄人這次能睜大眼睛，精挑細選。

       一走了之田無交水無流

    而從919風災，陳菊市府團隊防範疏忽，救災不力，支持度驟降，印證了「遠來的和尚會唸經」，與事實出入很大。

    以「過客」形容歷屆空降市長，這個比喻很貼切，並不為過，且看：蘇南成離開高雄市後，揮揮手，都未掀起一片雲，先在國營事業單位待了一陣子，因為他很適合當時總統李登輝口胃，提拔他當國民大會議長，位高但權不大，因為國民大會就在他任內拉下鐵門，關門大吉，20多年了，蘇南成可曾回高雄，關心高雄市，從沒聽過。

    吳敦義也是屁股拍拍走人，他市長落選，一肚子委屈離去，不算光彩，但走人後也很少過問高雄事，如果不是官運亨通，被馬英九總統拔擢，委以行政院長重任，否則他跟高雄市不就是「田無交，水無流」。他不久前提出政府要投下三千多億發展高雄市經貿中心，算是「過客」中，唯一關心高雄發展的有心人。

    接著，謝長廷為民進黨開闢高雄市這個政治「新生地」，還在他手中造就了「綠大於藍」的高雄政治生態「重劃」，但那只能說，基於「政治算計」而操作，只為一黨之利益，他8年任期未做滿，丟下市政工作，遠走高飛，跟高雄再見了！

    不過，謝長廷任內建捷運，促成世運在高雄舉辦，都變成別人的政績，前人種樹，卻讓宜蘭「空降」的陳菊納涼。陳菊「大割稻子尾」，因而順勢提升知名度，才能在這次市長選舉中，在民意調查中佔盡了便宜。

       高雄人為何否定高雄人？

    蘇南成走了，吳敦義也跟著走人，謝長廷當然也向高雄說拜拜，空降部隊，心願達成走人，都回他們自己的故鄉，正是「從甚麼地方來，還是回到甚麼地方去」。當然，無以名之「過客」兩字最適當了，20多年了，「過客」在高雄當家作主，之後走人。在地子弟只有「陪榜」，望著市府大樓興嘆。而這種相同的戲碼，四年任期到了，再重選，還是相同的劇本上演，「過客」跟著「粉墨登場」，一個接一個，對高雄有何感情可言？揮一揮衣袖，另一位「過客」再空降。過客在高雄來來去去，循環不息，在地子弟想出頭天，根本沒機會也不可能，因為高雄人用選票否定高雄人。

    想當年，清初大學士張英因家人與鄰居為一呎地爭執不下，隔越千里來信訴苦，他感觸良多寫了「萬里長城今猶在，不見當年秦始皇」，正好反映「市府大樓今猶在，不見當年蘇南成」，再以此類推到謝長廷，市民看了古人銘言，對「過客」、對在地子弟的20多年心中之苦，也該有所醒思吧！                                    府會特搜記者/犀力哥

5版  踢楊打黃傷人傷己

   菊營選戰荒腔走版

    離選舉投票日剩下不到50天，三方陣營動作不斷，尤其是市長參選人的競選總部和競選看板不約而同遭到破壞或要求拆除看板，或網路栽贓、或找議員抹黑，此舉引起黃昭順和楊秋興陣營強烈不滿，將箭頭紛紛指向疑陳菊陣營。黃昭順於10月1日正式擂起戰鼓，成立競選總部，以「高雄拚第一，經濟強強滾！」「超越楊秋興、追上陳菊」的訴求，爭取在年底的選戰中，脫穎而出。就在黃昭順的聲勢扶搖直上時，民進黨團又捏造出「金秋密會，玩弄選情」的不實謠言，國民黨大高雄市長候選人黃昭順12日按鈴控告民進黨籍市議員陳信瑜、蕭永達等多人涉嫌毀損他人名譽及違反選罷法。楊秋興陣營同樣遭受到陳菊陣營推出「走路工2」的翻版，由菊營競選總部網路文宣負責人台大學生會前會長高閔琳，透過批踢踢網站製造謠言，PO文「楊秋興說謊，抓到了」，企圖重創楊秋興的競選形象。

   有意思的是，楊秋興大高雄市競選總部在10月17日成立，地點就選在4年前黃俊英的總部。4年前，黃俊英因「走路工」事件中箭落馬，4年後，楊秋興揪出「走路工」兇手，此舉意義不凡，豎起「王師大旗」，直搗黃龍，為黃俊英報一箭之仇，不但師出有名，更激發當年黃俊英支持人馬來歸。在三足鼎立的戰局中，陳菊陣營的競選策略顯然亂了手腳，想「問鼎中原」，只有光明正大，以「辯論」或展現「政績」立於不敗，若一味以「奧步」打擊對手，如何給市民一個乾淨、優質的選舉空間。

       對手反守為攻失優勢

   距離投票日、決定高下之時迫在眉睫，只剩不到50天，由於陳菊以現任市長，一開始便取得優勢。所謂「內場贏三分」，因此民意支持度一直居於領先地位。但919水災爆發嚴重災情，被揭發災害中未在第一時間明白交代行程，一再翻覆，在難以自圓其說下，才被迫坦承救災時在睡覺，對她的選民觀感造成最大衝擊，未能誠實面對，楊秋興毫不留情的直指她是「白賊菊」，民意支持度立即反應負面效應。

   儘管如此，陳菊對整個選舉對策，並未調適，其陣營仍然自信滿滿，有恃無恐。在各方注目下，陳菊陣營還是急功近利，利用成立的所謂「青年軍」「民進黨籍議員」，仍然在暗中炮製四年前一擊而中的「走路工」事件。楊秋興、黃昭順一件件、一樁樁的負面事件，對陳菊的競選聲勢造成衝擊，顯然較外界想像中的嚴重，立即進行折損點調整的陳菊，似乎應對荒腔走板，已經慌了手腳。

   這時，楊秋興、黃昭順打蛇七吋，隨棍而上，一點都不含糊！一向為人言詞木訥，不擅攻擊的楊、黃突然反守為攻，就整個市長選局的走勢，很明白的看出，陳菊已失去選舉「主場」的優勢。

       選舉官司接踵而至

   黃昭順總部遭破壞之際，民進黨高雄市議會黨團又製造出「金秋密會，玩弄選情」、「黃昭順是不是選真的？」「走路工3」劇碼接連上演，惹火高唱「君子之爭」的黃昭順，黃昭順說，民進黨在市長初選時就是秋菊一直相互攻擊，她呼籲對手要給市民一個乾淨、優質的選舉空間。這番話民進黨陳菊陣營並沒有聽進去，10月13日在市政總詢時，民進黨議員陳信瑜又展開對黃陣營的攻勢，顯然，陳菊救災睡覺，菊營導演「走路工2」被楊陣營看破手腳後，又製造黃昭順選假的訊息，這些齷齪不堪的爛戲碼，沒完沒了。

    事實上，救災睡覺，陳菊再怎麼會掰，她的團隊、民進黨中央如何會拗，還是說不出一個所以然。而「走路工」事件翻版，已涉及楊、黃競選團隊的公信力。這種競選「奧步」，狡計未能得逞，只有切割，但能切割得了嗎？此時陳菊陣營至少要面對2個以上選舉官司。

       楊家將戰堡揭旗為黃雪恨

    更糟糕的是，「走路工」事件對四年前慘遭陳菊陣營暗箭。中箭落馬的黃俊英以及支持群眾，這個慘痛教訓一直記憶猶新、耿耿於懷。如今他們面對陳菊陣營仍在炮製當年奧步對付楊秋興、黃昭順，怎麼不激發他們的滿肚子怒火，大有「新仇舊恨」一起算的氣勢。

   楊秋興選中當年黃俊英的舊總部原址，「項莊舞劍，志在沛公」。楊秋興此舉似有激發黃俊英團隊眾多支持群眾的同理心，對楊秋興高舉「王師大旗」，誓師揮軍為黃俊英報仇雪恨，在同仇敵愾的情緒被激發下，競選團隊士氣也在借風扯蓬中完全併發出來，聲勢高漲，直指高峰。                                                                   府會特搜記者/吳濤

6版 高雄都議員選情特搜

    3選區藍坐三望四  5選區4老將贏面大

7版  高雄都議員選情特搜  

   第七選區藍綠勢均力敵   老將吃香 新人吃鱉

8.9版 中油工安聯防滴水不漏     

     大林廠防災演習真槍實彈 支援單位展現默契

                 經濟部工業局及台灣中油公司煉製事業部大林煉油廠舉行區域聯防救災演習

     為加強工廠發生事故之正確緊急應變防制觀念與標準應變程序，強化各聯防單位對工業區內工廠事故發生時之應變能力，建立各相關機關及工業區域聯防組織對於災害事故發生時之處理聯繫及相互支援管道，有效運用各項救災資源、人力及裝備，以強化整體救災能力，使災害損失減至最低。經濟部工業局及台灣中油公司煉製事業部大林煉油廠於99年09月07日下午14時舉行區域聯防救災演練。

   演習首先由台灣中油公司煉製事業部大林廠通報發生火警，因油溫極高火勢無法立即獲得控制，廠方立即通報高雄臨海工業區服務中心尋求相關政府單位進行應變搶救，及災害控制橫向通報相關組織部。119救災指揮中心接獲報案後，隨即啟動工業區緊急通報系統，工業區服務中心獲知事故訊息後，啟動工業區區域聯防組織協防互助支援，並利用區域聯防網路平台查詢相關應變器材、物質安全資料表與緊急處理原則，提供相關救災單位參考使用，於事故周界監控事故發展狀況，並與高敏感區域建立通訊聯繫管道。

   臨海工業區全員配合

   經過數小時後，在消防人員、工業區服務中心、中油公司、區域聯防組織努力搶救下火勢已控制。現場指揮官回報災害已獲完全控制，周界測定值達安全狀態，宣佈結果解除狀況，並請全廠進行後續環境清理復原工作。工業區服務中心協助進行後續作業，連絡當地合格之廢清處理業者，進行事故區域周邊之清潔作業，防止污染擴散，通知區域聯防廠商事故結束。

   本次應變演習有經濟部工業局、台灣中油公司大林煉油廠、高雄市政府消防局南區救災救護大隊大林分隊、中鋼碳素化學股份有限公司、三福氣體股份有限公司、尚承鋼鐵股份有限公司、台協化學股份有限公司、高雄臨海工業區區域聯防協進會共同參與，演練生動逼真，聯防通報確實，維護工業安全大家一齊來。

10版   啊！多麼痛的領悟

   防災豈是後知後覺？

    市長候選人陳菊在競選總部成立以及慶祝河川節時唱起了高調，說什麼要以敬天畏人、尊重大自然的心態，整治大高雄水利，未來要成立水利局，和中央共同治理河川，同時不會因推動城市美學，而忽略河川整治。飽受919災害之苦的市民的立即反應，認為這些話是否說得太慢了，根本就是在放「馬後炮」。別忘了「八成責任在中央、二成責任在老天」，陳菊市長錯不在你，成立「水利局」這等大事也不由妳費心了。

   更多人質疑，一位稱職市長，要有未雨綢繆的能力。後知後覺，災後才說要治水，要成立水利局和中央共同治理河川。此時災民哀嚎一片，「事後諸葛」於事無補，「說的比唱的好聽」，市民怎麼聽得下去，919在午後夢迴，陷入強風暴雨吹襲，心驚膽怯、噩夢環繞不去的痛苦中，陳菊想事後補救，災民根本「無福消受」。

   陳菊的確擅於唱高調，既然要尊重大自然，那她為甚讓愛河中游、後勁溪的排水系統，一經疏濬就捅出了天大紕漏。因河流被縮小了，暴雨成災，一時難以排洩，導致河水四溢、積水成災。

   既然，明知治水的重要，為何不在一上任時就成立水利局，通盤和當時民進黨執政的中央政府共同合作治理河川。颱風前，明知防災的重要，為甚麼斷然拒絕參加馬英九總統親自召開的防災視訊會議；災後，又在第一時間，將災害發生責任往中央推，那句迄今都還令人噴飯的那句「中央該負八成責任」的話，陳菊又如何收得回去？

    走過風雨見識陳菊三部曲

   919是「天災」，但更是「人禍」，早被確認。陳菊迫於輿情，各方交相責難，才在萬般無奈下坦承「市長要負責任」，輕忽災害防範於前，災後推卸責任，到了火燒屁股，推無可推才認錯擔責。如今忽然清醒了，才知道大自然是違逆不得，一定要尊重。而治川防洪也不是市府那批人能辦得了的事，眼高手低，能力不足，早該有自知之明，但這些官員沒有一個人為919災害事件下台。陳菊競選總部成立，她率文武高官暢談「領悟」心得，說甚麼走過風雨挑戰，感受到更要尊重大自然，未來要成立水利局，與中央共同治理河川。回憶災前到災後，陳菊的言行面對「既有今日，何必當初」。前後表現不一，自相矛盾，市民又如何相信她會是一個稱職的市長，對市民來說這是一個「啊！多麼痛的領悟」。　

   從陳菊災情災後的言行，市民可以領教她的919風災的表態「三部曲」，她的作為瑕難掩瑜。這個「三部曲」，由919來襲前，一派輕鬆無事，倡言風和日麗，有甚麼好緊張。別怕，一切有她在，這是輕忽災情，錯判情勢，在919災害中她寫下的第一部曲。

    謊圓不下去了才面對現實

    等到919當天，天災驟降，強風暴雨，因市府團隊應變失策、防災工作漏洞百出，而更要命的是，為了體會民主黨主席蔡英文那句救災累了，要稍睡片刻，此乃人性化的必要，陳菊就在市民飽受淹水之苦求救無門時，忘了甚麼是「苦民所苦」，失蹤的三小時，在國民黨議員的追、追、追下，陳菊團隊還一再強辯「當時在巡視災區」，硬拗了八天，才被迫坦承三個小時留在官邸，還「小睡了一下」，成為說謊的市長，但仍然堅持災情「責任八成中央負責」。這個由硬拗到推責，再轉折為坦承「睡覺」到「市長要負責任」，陳菊一路走來搖搖擺擺，扭扭曲曲中寫下「第二部曲」。

   等到陳菊那位「護主心切」，也在災害時「睡覺」的副市長李永得，上演出「坐鎮指揮，鐵證如山」的醜態劇碼後，當天便被「主子」拆穿西洋鏡，又多了一個會說謊的「副市長」，大勢演變真箇是鐵證如山。這時，陳菊不得不認命，不能繼續再硬拗。她終於「領悟」讓我把自己看清楚，原來要圓一個謊言就要說更多的謊言，圓不下去了，只好面對現實，除了負責，還是負責。

    於是，在競選總部成立時，以及在河川節慶祝大會上，她做了最大幅度轉變。坦白承認「走過風雨挑戰」，才感受到更要尊重大自然，未來縣市合併，要成立水利局，並要與中央共同治理河川。末了，她還加上一句「要照顧市民生活」的「第三部曲」。

    治水四年莫非繳白卷

   看完陳菊的三部曲，市民這時才明白市長為何有了這麼大的轉變，表面上看像似亡羊補牢，實質上，更多人認為，尊重大自然，這個道理很淺顯，任何人都瞭解，不能因為才歷經919風災煎熬，有了深切「領悟」後，才有此體驗。作為一個市長，陳菊的反應顯得太遲鈍了，對災民來說似乎很難交代。

   治水防洪，本來就是政府一體承擔，從中央到地方都要攜手合作，陳菊在凡那比造成嚴重災情後，才有了該成立水利局要和中央合作治理河川的認知。若不是這場災難，陳菊市長可能永遠領悟不到治水、防洪、防災的重要性。

   919平白奪走一條女大學生寶貴生命，數萬市民飽受災情慘重之苦，市長大人才恍然大悟，這個「遲來的領悟」，絕不可能以「遲鈍」二字來掩飾，災前災後其荒腔走板的作為造成重大的失誤，有人不禁要問，四年來這個市長究竟在做甚麼？治洪防災這些市政工作難道都繳了白卷不成？現在才提出如何補救之道，難道是在「硬架著市民上架」，再給她一次機會不可。，萬一市民要「另找高明」，陳菊市長現在開出的治水防洪「政見」會不會胎死腹中，11月底就能見真章？

   成立水利局就是萬靈丹？

    當然，有了這次慘痛教訓，未來合併後的高雄都領導人，大概不會再重蹈覆轍，陳菊團隊事後的補救藥方，是否真能對症下藥，藥到病除，光成立一個水利局，恐怕不見得是萬靈丹，牽涉問題既大也複雜。侃侃之談，只可當參考，不足以成事，市政團隊官員的心態是關鍵。倘未來團隊仍是一派政治傲慢心態，輕忽、漠視，尤其以意識形態治市，只分藍綠，不分是非，輕重緩急不管，再好良方，還是無濟於事。                                                 文/風信子

11版 我不殺伯仁，伯仁卻因我而死！

        陳菊如何切割道義責任？

「凡是走過，必留下痕跡」，在網路上PO文，任何一個人都知道這是很難隱匿的事實。高閔琳身為陳菊競選總部的網路部負責人，自然對網路事務經驗豐富，難道她不知PO文造謠中傷他人，不會被逮住小辮子嗎？她似乎被「政治魅力」難擋而迷昏了頭，她捅出紕漏官司纏身後，儘管對陳菊團隊而言「我不殺伯仁，伯仁卻因我而死」，這個道義責任能切割嗎？站社會公義的立場，陳菊能通過道德檢驗嗎？

  陳菊陣營對高閔琳「觸法」，現在能做的是，讓她「一走了之」。除了由那位中年發言人為她「幫腔」，說了一些想幫她說話解圍，卻是外界聽都聽不進去的記者會外，就是「切割」。要一個女大學生背起所有責任，這種斷尾求生乾淨俐落的走人法，看在選民眼中「無情又殘酷」，高閔琳逆來順受，見識到政治的冷酷無情，雖然無奈，但表面上還是要表現出一人做事一人擔的氣勢。

       PO文凡走過必留痕跡

   熟悉網路生態的人士認為，在網路這個圈圈中「凡走過，必留下痕跡」。正如一般人記憶中的大眾會記住很多事物，大眾從來不會迷路，更不會迷途不歸，網路就像魔法師它能快速傳播、也能被快速逮到。網路上能人何止高閔琳一人，因此，在網路上捅出紕漏，任何裡應外合的勾串，刪除PO文、帳號，都是白搭，無濟於事。原因在於造謠中傷PO文出去後，只要有網友點閱，等於把你的PO文留下「副本」在網路軌跡，想千方百計使其人間消失，根本辦不到。 

   高閔琳惹出禍端，雖然在批踢踢有她的學長，擔任法制長的王某為其刪除帳號，但還是經不起更多網友的人肉搜索，找到馬腳，無所遁形。

   以一個最高學府台大畢業高材生，又繼續進修碩士學位，智能都是高人一等。既然，對網路世界熟悉，智能、機變都不差，何以會在網站PO文造謠，欲中傷正在選舉中打拚的楊秋興，以思慮不週，為解圍藉口，似乎不對。

       加入青年軍從政跳板

    她的動機顯然是對台灣政治生態暸若指掌，陳菊陣營才會請她擔任網路文宣部負責人，高閔琳在文宣上操盤，當然是想表現她在這方面的長才，另一方面是達到個人一圓政治夢的理想，因為有太多民進黨的青年軍擠身政壇，追隨前輩的足跡，加入陳菊陣營或許能讓她一躍成為民進黨的「明日之星」，在批踢踢的學長王某以及擔任批踢踢新聞部長的高嘉瑜是她的學姐，更巧的是這三人都是台大學生會前後任會長。高嘉瑜現在代表民進黨參選台北市議員，已不難猜出三人相互的認知與關係，傾向綠營意識，自不待言。高閔琳投入民進黨市長候選人陳菊陣營，從邏輯上看似乎順理成章。

     用詞驚悚觸法不自知

    由於高閔琳的背景，在全國最大網路批踢踢的淵源深厚，投身陳菊陣營後，立即賦予網路文宣重任，真正做到「人盡其用」的要求。透過網路文宣，在競選中發揮的「邊際效用」，早被公認對年輕選民最具影響力。因此，一方主動投效、獻身助菊，另一方面欣然笑納，樂觀其成，雙方合作一拍即合。也為陳菊陣營的選舉勝選，平添最大助力。

    為此，青春年華的高閔琳，認為一朝獲重用，高度被肯定，當然急著為陳菊陣營立下汗馬功勞。在獲肯定的激勵，外加本身又急著表現的雙重元素催促下，她變得急功近利。於是，在批踢踢的網站運用貼文，主觀咬定楊秋興在919風災中並不是在救災，而是在跑選舉。她的思考邏輯，炮製當年「走路工」事件，陳菊陣營製造的黃俊英「發走路工費，抓到了」，最能發揮立竿見影效果。「抓到了」，相當驚悚，充滿了「震撼力」，對選民投票傾向的改變「張力」十足。因此，如法炮製的以「楊秋興說謊，抓到了」PO上網路，果然一經PO出，效應立現。

    但她畢竟涉世未深，對造謠中傷的手法用在網路可能造成後遺症，思慮欠週全。因而，很快在網友人肉搜下被逮到了小辮子。

    如今，她面對官符纏身，雖有幕後指點她反告對方，以求自保，但證據當前，很難狡賴。高人指點，根本是一種於事無補的「安撫劑」。年紀輕輕，又有亮麗的高學歷，個人前途從彩色變黑白，楊秋興一度給她機會，希望她公開道歉了事，但她很堅持，一派為陳菊兩肋插刀再所不惜的姿態，誰是誰非，只好法庭見真章了。

    出人頭地或自毀前程？

    高閔琳這場官司，平心而論，打得毫無章法，又不是為個人前途，也不是為個人權益，她不過是「為人作嫁」，值得嗎？她為來為去都是為陳菊一人。從PO文中傷楊秋興，到表現十足「義氣」堅持不道歉。因為道歉了等於認錯，一旦認錯對陳菊陣營會造成若干程度殺傷率。高閔琳堅不認錯，並立即從陳菊陣營走人，即便是她自願，但背後的「切割」意涵，還是相當明顯。

    在這種情形下，高閔琳為了拉抬陳菊因919跌落的民調，急於將焦點轉移到對手楊秋興身上，一句「楊秋興說謊，抓到了」抹黑的標題，卻讓她觸及法令。高女情義投自毀前程，在她揮揮手後，還有機會在民進黨中出人頭地嗎？值得觀察。                                                                                                                                                   文/高強

12版  高雄市長參選人專訪 

    楊秋興擘畫智慧運輸網

                   市民享便捷.低碳.人本.安全優質交通環境

    最近高雄捷運爆發重大財務危機，營運每月虧損2億元，這顯示高雄市政府在運輸整合上有很大的問題，縣市合併改制後高雄市總人口數近280萬人，土地面積約3000平方公里，交通建設必需像幅射線般從東西南北開闢交通路網，就現有的鐵路、公路、捷運做整合，尤其高雄縣地理環境特殊，興建輕軌捷運是必然趨勢，當然更要發展「藍色公路」，任何一個新興、繁盛的國家水、陸交通必定發達，如臨近的香港、新加坡就是最好例證；在歐洲，2008年經濟危機衝擊全球，結果總部設在荷蘭的自行車製造商艾協爾集團打敗不景氣，業績逆勢成長15%，其中銷售率荷蘭就佔了45%，德國居次佔24%，這也顯示自行車已成為世界未來重要交通工具之一。「節能愛地球」的先決條件就是要連結出一條「無縫路網」，才能有效縮短行車距離、減少二氧化碳排放、改善城鄉隔閡。

    開闢觀光、工商運輸廊道

13版  迎接4D運輸城市

          7方針10要點改善交通

      大高雄要邁向國際之都必需發展成為一個結合陸、海、空與資訊系統的4D運輸城市。現階段可以從7大方針10大要點去改善交通，第一要建置層級分明有序的道路系統。第二成立便捷的大眾運輸服務系統。第三繼續闢建完善的自行車環境。第四啟動觀光化藍色公路系統。第五打造良好的步行環境。第六提供即時的資訊與通訊系統服務等。第七致力推廣通勤人口搭乘大眾運輸工具，以提升15%為目標。在世界先進國家，均會提供完善的交通資訊，讓觀光客或其他縣市民眾來高雄旅遊時能迅速掌握方向，節省交通時間。

             在改善交通方面我已訂出10大要點，可遁序執行。

      1.整合新建道路網

    持續新闢、開闢、拓寬生活圈的重要道路；加強整合公路、鐵路、捷運、機場、港口之生活圈整體運輸系統建設計畫。優先推動國道7號及高鐵橋下道路等計畫。並研議增設國10、國3、國1等多處交流道，完整公路系統路網。

     2.打開交通瓶頸

    針對交通瓶頸與易肇事路段(口)交通改善規劃，以減少車輛肇事及因交通瓶頸造成之行車延滯。並規劃地區交通轉運中心，初步選定主要交通轉運中心包括高雄車站、高鐵左營站，次要交通轉運中心捷運南岡山站、小港站、大寮主機廠站，以及高雄客運旗山北站、美濃站等七處。

    3.建構智慧交通

    推動智慧型交通控制中心計畫，藉由交通監視器、交通偵測器與其他交控設施之設置，透過交控中心之整體監控，不僅掌握交通問題、遏止違規(例如飆車、超速等)，並同時達到交通管理與維護交通安全之目的。

   4.改善停車問題

    為改善都會區停車問題，包括於重要道路、巷弄車輛違規長期停放，或利用障礙物佔用道路停車空間，造成停車位轉換率不高等情況，規劃進行以下三點改善計畫(1)調整停車費及鼓勵民間興建停車場，鼓勵民間興建路外停車場。(2)捷運通車後，大眾運輸系統便利之地區，逐步加強違規停車取締。(3)擴大路邊停車收費範圍，藉此管理收費機制，提高車輛停車週轉率。

   5.打造無縫接駁系統

    透過縣、市之市區公車與接駁公車路線之調整，配合高鐵、捷運通車以及台鐵捷運化，規劃路線行駛接駁公車，同時提昇整體大眾運輸系統之服務品質及競爭力，讓大眾運輸系統逐步成為負擔都會交通之主力。並推動捷運、公車及自行車租賃系統一卡通，以便利性提升民眾搭乘大眾運輸系統之意願，達到運量與票箱收入的增加，減少現有公車及捷運嚴重虧損問題

    6.推動彈性公車系統（DRTS）

    針對偏遠地區的交通問題，引進新的彈性公車系統，達到資源使用最大化，解決偏遠地區交通不便，同時減少現有公路客運長期虧損問題。

   7.設置漸進軌道路網

    以漸進式公車策略，逐步推動公車、輕軌及捷運升級。並闢建公車捷運系統（BRT），透過公車專用道、優先號誌、密集班次等特性之BRT路線，提升民眾搭乘意願，並賡續推動都會區捷運路網。優先推動臨港線輕軌及岡山路竹延伸線。

    8.永續發展綠色運輸

    1.改善捷運周邊人行空間：以捷運車站周邊為出發點，提供友善的人行空間，增加大眾運輸乘客使用步行之意願，讓民眾能夠悠遊方便搭車。

    2.強化自行車路網的串聯，推廣無碳運輸：對於現有高雄縣、市已建置之自行車道，強化各路線間的串聯，並拓展新的自行車道及改善自行車通行環境，使縣市自行車道連結更為便利。同時於觀光景點及交通站廣設自行車租賃系統，以發揮觀光遊憩資源之共用與共享。

    3.推廣綠色運具：加強取締不合乎排放標準之車輛、加強電動機車及充電站等推廣工作，以經費補貼方式，鼓勵市民購買及使用電動機車，並協助客運業者，以低底盤、低污染量的電動公車，汰換現行柴油公車。

    9.推動市區鐵路地下化與捷運化

    爭取中央儘速完成高雄市區（含左營、鳳山）鐵路地下化，並增設通勤車站，提升搭乘便利性，同時進行站區周邊都市更新，讓鐵路變成另一條便捷的捷運路網。

    10.打造無障礙交通環境

   推動「人本交通」，打造行人優先的通行環境，主要措施包括：

    1.廣設社區通學道：提供學童安全的上學之路。

    2.增設無障礙通道：定期執行無障礙設施違法佔用取締工作，並逐年編列預算改善學校、車站、公園、醫院及重要機關周邊之無障礙設施。

   3.擴展復康巴士服務範圍：拓展至高雄各行政區，以加強身心障礙朋友之交通服務普及性，以及強化醫療巴士接送至高醫、榮總、長庚、義大等地區醫院之服務。

   4.強化自行車路網的串聯，推廣無碳運輸與健康休閒運具：對於現有高雄縣、市已建置之自行車道，強化各路線間的串聯，並拓展新的自行車道及改善自行車通行環境，使縣市自行車道連結更為便利。同時於觀光景點及交通站廣設自行車租賃系統，以發揮觀光遊憩資源之共用與共享。

14版  高雄市長參選人專訪    綠能減碳世界趨勢

      黃昭順闢環狀交通網

   台灣是高能源進口國家，高達98％，由於目前能源價格節節上升，國際油價已超過100美元，且依據里約熱內盧地球高峰會1992年宣布的「21世紀議程(Agenda 21)」及 1997年規範溫室氣體排放之「京都議定書」，台灣的二氧化碳排放量不降反升，每年增加5％，顯示全力發展大眾運輸已刻不容緩。

   合併後的大高雄擁有天然條件優良的高雄港，水深夠、沒有潮差問題、不結冰，是世界上不論地理位置、或港口條件都是最好的港， 它目前仍是台灣進出口的最主要港口，高雄港的海運物流角色可把台灣本島收納成為高雄經濟發展的腹地。新高雄擁有臨海、鳳山、大發、仁武大社、林園、橋頭等已編定的工業區，以及許多的都市計畫工業區，十多年來閒置了大半，簽了ECFA之後，就是台商回流和吸引外資進駐的最好基地。

    合併後，山海合一，發展觀光的條件更加優越，山岳旅遊與海岸觀光，潛力無窮。高雄縣山峰綿延壯闊，氣勢雄偉，山脈稜線波瀾壯闊，山林步道具挑戰性與冒險性，山岳觀光特具魅力；大高雄除港灣區水岸景觀外，台17線濱海景觀海天一色，海岸線蜿蜒曲折，亦具遊憩吸引力。

   從區塊定位打通交通死結

    尤其，高雄必須摒除意識形態的侵擾，畢竟，陸客已經成為觀光客的最大來源，如果還是停留在意識形態的氛圍，只會讓高雄的觀光產業受到影響，因此這是一定要突破的瓶頸；此外，大高雄需要一個具有國際視野的領導人，並且有招商的能力，才能讓高雄走出去，讓世界走進來。

    縣市合併後，大高雄整體經濟活動可以依各區塊特色去發展，也就是：原來的高雄市市區為「工商發達的消費中心」；原高雄縣倒三角形核心的18市鄉鎮為「高效能工業與農特產生產中心」；旗美地區輻散出去的9鄉鎮則為「低效能生產腹地，也是整個都會區的休閒遊憩的重要後花園」。依據此一區域漸層與過渡（由原來高雄市過渡到整個高雄縣）思維，那麼高雄縣市合併後的38個市鄉鎮區的永續性定位與規劃主軸是：一心（高雄市核心區）三核（鳳山、岡山、旗山三山核心）四軸（都市核心海洋資源軸、運輸中樞農特產軸、閩南客家民居特色軸及原住民文化資源軸）、五特色化帶（山、產、海、城、港）及十二區（選舉區）。

    尤其是前市長吳敦義接任行政院長後，對高雄如何起死回生更是不餘遺力的支持，經我極力爭取，已有一筆3300億元的打造海空經貿城的計畫，要把高雄港變身為台灣的巴爾的摩，包括1-22號碼頭的再開發、世貿國際會展中心、大型郵輪碼頭、遊艇碼頭、鐵路地下化延伸到鳳山、高雄站都市更新開發、壽山成為國家公園、衛武營的公園暨藝文中心開發案、高雄新市鎮開發、銜接港口的外圍國道七號道路新建等。

  此外，只要再搭配大高雄人的熱情與一個具有招商能力的市長，那麼，大高雄將可以展翅高飛。

     陸海空交通齊頭並進 

   交通為建設之母，唯有將大高雄的交通網絡建置完善，大高雄的發展才能一飛衝天，而吳敦義院長也提到，政府已規劃打造高雄市為海空經貿城，預計投資2632億元，並支持斥資168億元讓高雄捷運延伸線到路竹科學園區，鐵路地下化延伸線119億元等。這就是吳院長所說，讓高雄市的陸海空交通齊頭並進的概念。在這樣的基礎下，昭順更有些具體的構想:

   推動高雄鐵路地下化及延伸至楠梓橋頭，建立大眾運輸環狀網路，節省產業運輸成本。

1. 爭取高雄捷運紅線延伸至高雄科學園區，改善現行交通狀況，提供發展優勢。

2. 強化公車路網，滿足高雄縣偏遠地區需求，推出老人巴士或銀髮專車，提供長者貼心服務。

    以高雄捷運系統為例，當初設計多以運量為思考，忽略大高雄整體發展的需要，例如捷運紅線延伸到橋頭、崗山，卻忽略了位在路竹的高雄科學園區，造成高雄科學園區在對外交通上的缺憾。

   政府正在推行節能減碳運動，大眾捷運系統正是最佳的方式，再者，高雄捷運系統若能建立更便利的網絡，也能提高民眾搭乘意願，好處多多，一舉數得。

   提倡綠色交通與世界接軌

   「地球暖化」危機話題發酵之前的七十年代起，歐洲許多國家就已經因為交通擁擠、環境污染、能源危機、永續發展等因素而開始提倡「綠色交通」，即由大眾運輸、自行車及步行構成主要的運輸系統，由此才發展出綠色生活。

   我們可以看到，紐約市政府於2008年提出「更綠、更有效、更人性」的交通願景，另外，大阪、荷蘭、哥本哈根等先進國家城市，也都為了「綠色生活」，實施許多的措施，顯見這是一種世界的趨勢。

   大高雄擁有邁向國際舞台的所有條件，現在為了符合世界綠色環保的潮流，我們更應該有一種嶄新的思維與作為，畢竟，在昭順的規劃中，大高雄應該是綠色生活的指標，為了這個目標，昭順會持續的努力下去。

    每個人都因有夢想而偉大，而一個偉大的城市也需要有一個夢想，昭順希望所有大高雄的好朋友，與昭順共同來完成。                                                                                                                                              很角色編輯部

15版  高雄市長參選人專訪  4項措施從改善交通開始

         陳菊建置30分鐘生活圈 

縣市合併改制後高雄市總人口數達277萬人，土地面積2,946平方公里，較原高雄市增加約18倍，地理軸線「東北西南向」長達130公里，空間幅員遼闊，我認為對於合併後的交通政策是一向極大的挑戰。

  針對未來大高雄的交通系統瓶頸問題，提出四項改善措施：

1. 建置四大智慧運輸走廊

    為改善縣市交界道路之交通瓶頸，未來將優先整合資源，結合智慧型運輸系統之技術，建置包括：國道10號旗美文化觀光智慧運輸走廊、國道1號高雄科學園區智慧運輸走廊、台88號大發工業智慧運輸走廊，以及台17林園工業智慧運輸走廊等四條跟產業發展緊緊相關的大高雄智慧運輸走廊，不僅能提升大高雄整體交通管理服務效率與品質，同時也會活絡地方交通，帶動產業發展。

2. 建置30分鐘生活圈，縮短城鄉距離

    由於合併後的高雄市幅員遼闊，為改善區域間之交通隔閡，將發展以「轉運」為主之運輸方式來突破空間限制，並規劃建置兩主四次的「6大區域轉運中心 (主要轉運中心：高雄車站、高鐵左營站，次要轉運中心：鳳山站、小港站、旗山站、岡山站)」，透過接駁服務，提供轉運站間快捷、無縫運輸，建構大高雄30分鐘生活圈，縮短城鄉距離。

    推動國道7 號建設計畫

3. 引進低碳運具，讓大高雄成為宜居幸福城市

    高雄為南部工業重鎮，長期以來重工業聚集與汽機車比例偏高，造成空氣品質不佳，天生不麗質。為追求城市永續發展，將推廣使用乾淨節能運具，除於97年率先於全台引進23套氫能節油設備裝設在168環狀公車上，該套設備並獲2010全球能源世界獎（EnergyGlobe World Award）的空氣項目首獎，我們在縣市合併後將評估引入至各主要路線，同時，已經設置的50站、提供4500輛公共自行車租借的服務，年底縣市合併後，也將持續擴充到大高雄各主要觀光景點和交通節點設置；另外，廣設充電站，推廣電動機車及推動電動車先導運行示範計畫，以替代燃油車輛，達節能減碳之效，也是重點工作之一。

4. 推動國道7號建設，促進沿線城鄉開發

    高雄港為南台灣主要對外貨運港口，對大高雄未來產業發展扮演重要角色。配合洲際貨櫃中心一二期的興建工程，為改善港區聯外道路系統，我們已先於中央開闢市港大道，作為第六貨櫃中心的連外道。同時，我們成功爭取中央將國道7號計畫納入2632億元的海空經貿城計畫當中，除將積極推動國道7 號建設計畫，要求中央能將開發經費迅速到位、儘速動工，以及推動沿線土地開發之外，另外攸關高雄港聯外道路系統（新生路與漁港路高架道路、第二過港隧道）的完整建置，也必須同步執行，以改善高雄港區快速聯外運輸外，以提升港市競爭力。

    高捷延伸路竹線應速動工

    97年捷運系統上路營運之後，經過3年的努力，大眾運輸使用率已由95年底4.3%，至99年8月底更提升至11% (公車加捷運平均每日約21.5萬人次)。未來縣市合併，我們將建立更多便捷接駁路線與智慧型交控系統、低碳運具，來提高大眾運輸使用率，打造大高雄便行運輸系統。

1. 如期完成捷運岡山站建置，爭取路竹延伸線儘速動工

    捷運岡山站已於99年7月動工，我們將確保站體工程如期如質於完工，以能在101年底開始大岡山地區30萬市民便捷運輸服務；同時，我們也積極推動捷運延伸線及後續路網，並辦理輕軌捷運，以及行經高雄舊港區1至22號碼頭區域的水岸輕軌招商與興建。另外，總經費168億元的捷運岡山路竹延伸線，已經在99年7月獲得行政院吳敦義院長的承諾，我們也會協助中央儘速核定捷運路竹延伸線，並編列經費與動工，早日建構完整捷運路網。

2. 協助完成高雄地區第三條捷運路線--鐵路地下化工程

   98年2月，我們成功爭取中央政府核定左營計畫（葆禎路至左營高鐵站路段），並同意負擔75%的工程款，以及正義路到左營高鐵站全線同時施工；在99年4月，中央政府也已經核定「鳳山計畫」，將推進地下化進程至鳳山車站，，我們將協助交通部鐵路局，在106年來順利完成大高雄地區左營高鐵站到鳳山車站全線的地下化工程。鐵路地下化的啟動，最重要的意義，是繼高雄捷運紅、橘兩線十字路網之後，高雄地區的第三條捷運路線，經由高雄車站的銜接，將串連起高雄捷運達52.45公里綿密的路網，提供大高雄市民更全面的交通服務。

    倍增捷運接駁公車路線

3. 擴大捷運接駁公車路線倍增(25條至50條)，達成區區有接駁公車

    接駁公車闢駛至今，民眾滿意度達90.8%，為擴大服務目前以延駛紅3、紅18、紅33及紅53到高雄縣，並頗受好評；因此，未來我們將持續闢駛包含國道、捷運等各式接駁公車，讓區區有接駁公車，交通往來暢行無阻。

4. 汰舊換新，引進乾淨能源低底盤公車

    現有大高雄公車約1,000輛，高雄市於98年引進220輛中低底盤公車及100輛中型巴士外，99年5輛全低底盤公車投入服務，今年更獲交通部補助採購12輛低底盤公車、39輛大型巴士，縣市合併後將擴充車隊規模至2,000輛。

5. 建立「聰明公車環境」，提升服務可靠度

    除了建立可靠之公車時刻表，嚴格控管發車時間，在候車空間上，縣市合併後，我們也將優先更新候車站台環境，並結合智慧型公車動態資訊系統，建置智慧型旗桿式站牌，提供準確候車時間，以提升民眾使用大眾運輸系統服務的可靠度。很角色編輯部

16版  七賢路整成3色蛋

        半年開挖3次 居民罵有錢擾民無錢清淤

    一條好好的七賢路，最近半年內連續開挖三次，市政府表面上說的是美化道路，但事實上卻是公然擾民，人行道施工一封閉就是個把月，行徑與路霸如出一轍，行人不得其門而入，嚴重影響店家生意及往來交通。記者仔細走訪還赫然發現，不但有些人行道高低不平、新舊並列，工程品質粗糙，甚至在行人稀少的路段加寬人行道，連住在附近的民進黨支持者都看不下去，大罵市府選在選舉前動工，明顯在消化經費，有錢為何不拿去清除下水道淤泥？說穿了，陳菊只不過是想藉此塑造推動市政建設的假象，以利選舉造勢宣傳，為連任鋪路，對急於拉高民調的陳菊團隊而言，這才是「把錢花在刀口」上。

   自從民政黨十二年開始入主高雄市政，就不時東挖挖、西挖挖，幾乎全市每條馬路都被徹底改造，所浪費的民脂民膏不知凡幾，所謂的「五福藝術大道」名不副實，何藝術之有?簡直讓人笑掉大牙；「美麗島大道」被批評「大而不當」，不但原有路邊停車位不見了，人行道也是光禿禿一片，一點美感也沒有，實在是有辱「美麗島」之名。

   錦田路至民族路店家氣炸

「博愛世運大道」更是四不像，市府在有些路段硬是「脫褲子放屁」，增設一點也不安全的安全島，造成上下車尖峰時間大塞車，車輛怠速產生大量廢氣，既不環保又不節能，令人懷疑市政府到底知不知道馬路的功能是什麼?每年花大筆公帑供一群所謂的學者專家出國考察，做出來的成績還是令人搖頭，沈默的市民大眾還要再沈默下去嗎?

  現在，七賢路也成了最新的受害者。七賢路東起和平路，直通高雄港區的漁人碼頭，路面寛廣，兩旁店家林立，從日治時代就是繁榮的代名詞。這幾年市政府再把腦筋動到七賢路頭上，重施故技搞起道路美綠化工程，尤其今年碰到市長選舉年更是變本加厲，短短不到半年時間就起碼開挖三次，最主要就是要讓市民親眼見證陳菊的「傲人政績」。

  舉錦田路至民族路這不到三百公尺的七賢路段為例，從今年5月10日開始封閉人行道施工，進行更換地磚為石子地工程，一直到6月25日才完工，不但工程帶來漫天灰塵，店家無法停自家車輛，原本生意就不好的這下子更是門可羅雀，連生計都受到影響。行人更是可憐，必須繞道走到馬路上與汽機車爭道，可說是險象環生，根本是置市民生命於不顧。

     向馬路借路設步道破壞景觀

  最令人不解的是，施工路段平日就行人不多，市府在原有行人道之外，再向馬路借路，憑空再造出寬近一公尺的步道，等於讓馬路縮減一個車道，其中洛陽路與七賢路的台電變電所又沿圍牆自闢一條通道，新舊三條人行步道同時並列，出現有如「三色蛋」的道路奇觀，寬度加起來更超過8公尺，不但景觀不一致，也有重複建設之嫌。

  另一側台灣銀行停車場圍牆外步道滿佈青苔，與市府所做的人行道硬是出現超過20公分的落差，不但兩者格格不入，在夜晚視線不良的情況下，很容易出現行人一腳踩空，甚至摔倒受傷的意外，市府施政品質騙不了明眼人，「友善城市」的口號恐怕是喊爽的而已。

  7月時，錦田路與開封路的七賢路人行道又施工了，做的是花化花圃的小工程，但這一圍也是一星期左右，店家的生意再度泡湯。隨後又在路口裝設共桿式路燈與交通號誌，一時之間七賢路似乎成了市府工程單位的最愛。這個月七賢路在不到半年內第三度開挖，這回做的是重鋪柏油路面的「做臉」工程，原本好好的舊路面硬是全被刨除，看得市民好不心疼。

      痛批選舉一到就變勤快

   最近林森路至中山路之間的七賢路人行道又全面封閉進行美化工程，沿路醫院、診所、銀行及店家敢怒不敢言，不知這樣的日子還要忍受多久。一位住在附近的民進黨支持者實在看不下去，跳出來大罵這樣的「夭壽」市府也不比國民黨好到哪裡去。平常什麼都不做，選舉一到就變得勤快了，拿人民的納稅錢不當一回事，店面租不出去、一堆人沒工作，也不見市府拿出什麼對策，只會做些不痛不癢的工程，七賢路人行道使用者寥寥無幾，卻做得比巷子還寬，難不成是做給鬼走的嗎?
                                                                                                                       ‧府會特搜記者／孫 政

1版  桶裝瓦斯行 驚爆關店潮

                      台船 內憂外患

2版  不景氣 台船表現「掉漆」

            董事長啟動5年「168」精進方案 降低營運成本25%提升毛利

    2008年12月中，台船掛牌上市順利完成民營化，第一年就發放六個月的年終獎金，是台船成立三十幾年來創紀錄的歷史新高，風光一時。今年3月29日董事長賴杉桂宣布，明年啟動為期5年的「168」精進方案，包括1個方案、6個計畫、8個配套，以降低營運成本25%、提升毛利為目標。全球不景氣風暴正重創航運業，業者訂單延造，台船面臨內憂外患。

     今年績效衰退

     七年前台船不堪連年虧損，決定自救提出再造方案，裁員47%、減薪35%，因 為全球造船市場普遍不景氣，留下來的員工也不被看好，不過再造之後台船開始轉虧為盈，創造亮麗的成績單，一度被稱為國營事業民營化後的模範生。據了解，台船今年營收推估可突破320億元，為近4年來新高，上半年累計營收160億元，年增13.78%，雖然目前船運表現仍弱，但台船原有接單最長仍可至2015年6月，隨匯率回穩，法人看好全年每股純益仍將維持在1.5元以上水準。至於明年因新船單價較低，加上新台幣升值壓力，全年營收恐稍減，所以今年年終獎金可能只領固定的年終一個月加考績一個月，至於績效獎金因為獲利衰退可能泡湯。但是全球航運市場推估自2014年可望出現復甦跡象，2015 回到上升軌道，以造船市場約落後2年來看，台船在此時大動作改善營運體質，將有利迎接產業循環週期的到來。

3版  福利社有利頭 兵家必爭

     外包業務引起圍標 失利業者動用飆仔恐嚇騷擾 黑影幢幢

   不景氣造成台船的外在隱憂，但是台船在管理上也有內部的問題。福利委員會所掌握的利益龐大就成有心人覬覦、必爭的一塊大餅。今年4月就發生福利社招標引發黑影幢幢事件，鬧上報紙版面；最近福委會又因購買「防水透氣外套」遭投訴過程不公。

    台船員工高達2000多人，福利社外包利益驚人，不肖業者借牌圍標失利，涉嫌教唆數十名飆車族2月18日下午到台船福委會主委黃日進住處繞行示威，還砸毀黃的賓士車，嚇得黃不敢回家，4月11日警方逮捕涉案廠商陳太煌、吳振得與飆仔共10人到案，令人震驚的是，台船工會理事長黃銀斌因居間傳話遭部分福委指控恐嚇，也被拘提到案，檢方訊後依組織犯罪條例、恐嚇、毀損等罪嫌將黃銀斌及陳、吳等3人聲押後各以5到10萬元交保。

       黃銀斌喊冤：好意協調被誤解