14版 高雄市長參選人專訪 綠能減碳世界趨勢
黃昭順闢環狀交通網
台灣是高能源進口國家，高達98％，由於目前能源價格節節上升，國際油價已超過100美元，且依據里約熱內盧地球高峰會1992年宣布的「21世紀議程(Agenda 21)」及 1997年規範溫室氣體排放之「京都議定書」，台灣的二氧化碳排放量不降反升，每年增加5％，顯示全力發展大眾運輸已刻不容緩。
合併後的大高雄擁有天然條件優良的高雄港，水深夠、沒有潮差問題、不結冰，是世界上不論地理位置、或港口條件都是最好的港， 它目前仍是台灣進出口的最主要港口，高雄港的海運物流角色可把台灣本島收納成為高雄經濟發展的腹地。新高雄擁有臨海、鳳山、大發、仁武大社、林園、橋頭等已編定的工業區，以及許多的都市計畫工業區，十多年來閒置了大半，簽了ECFA之後，就是台商回流和吸引外資進駐的最好基地。
合併後，山海合一，發展觀光的條件更加優越，山岳旅遊與海岸觀光，潛力無窮。高雄縣山峰綿延壯闊，氣勢雄偉，山脈稜線波瀾壯闊，山林步道具挑戰性與冒險性，山岳觀光特具魅力；大高雄除港灣區水岸景觀外，台17線濱海景觀海天一色，海岸線蜿蜒曲折，亦具遊憩吸引力。
從區塊定位打通交通死結
尤其，高雄必須摒除意識形態的侵擾，畢竟，陸客已經成為觀光客的最大來源，如果還是停留在意識形態的氛圍，只會讓高雄的觀光產業受到影響，因此這是一定要突破的瓶頸；此外，大高雄需要一個具有國際視野的領導人，並且有招商的能力，才能讓高雄走出去，讓世界走進來。
縣市合併後，大高雄整體經濟活動可以依各區塊特色去發展，也就是：原來的高雄市市區為「工商發達的消費中心」；原高雄縣倒三角形核心的18市鄉鎮為「高效能工業與農特產生產中心」；旗美地區輻散出去的9鄉鎮則為「低效能生產腹地，也是整個都會區的休閒遊憩的重要後花園」。依據此一區域漸層與過渡（由原來高雄市過渡到整個高雄縣）思維，那麼高雄縣市合併後的38個市鄉鎮區的永續性定位與規劃主軸是：一心（高雄市核心區）三核（鳳山、岡山、旗山三山核心）四軸（都市核心海洋資源軸、運輸中樞農特產軸、閩南客家民居特色軸及原住民文化資源軸）、五特色化帶（山、產、海、城、港）及十二區（選舉區）。
尤其是前市長吳敦義接任行政院長後，對高雄如何起死回生更是不餘遺力的支持，經我極力爭取，已有一筆3300億元的打造海空經貿城的計畫，要把高雄港變身為台灣的巴爾的摩，包括1-22號碼頭的再開發、世貿國際會展中心、大型郵輪碼頭、遊艇碼頭、鐵路地下化延伸到鳳山、高雄站都市更新開發、壽山成為國家公園、衛武營的公園暨藝文中心開發案、高雄新市鎮開發、銜接港口的外圍國道七號道路新建等。
此外，只要再搭配大高雄人的熱情與一個具有招商能力的市長，那麼，大高雄將可以展翅高飛。
陸海空交通齊頭並進
交通為建設之母，唯有將大高雄的交通網絡建置完善，大高雄的發展才能一飛衝天，而吳敦義院長也提到，政府已規劃打造高雄市為海空經貿城，預計投資2632億元，並支持斥資168億元讓高雄捷運延伸線到路竹科學園區，鐵路地下化延伸線119億元等。這就是吳院長所說，讓高雄市的陸海空交通齊頭並進的概念。在這樣的基礎下，昭順更有些具體的構想:
推動高雄鐵路地下化及延伸至楠梓橋頭，建立大眾運輸環狀網路，節省產業運輸成本。
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爭取高雄捷運紅線延伸至高雄科學園區，改善現行交通狀況，提供發展優勢。
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強化公車路網，滿足高雄縣偏遠地區需求，推出老人巴士或銀髮專車，提供長者貼心服務。
以高雄捷運系統為例，當初設計多以運量為思考，忽略大高雄整體發展的需要，例如捷運紅線延伸到橋頭、崗山，卻忽略了位在路竹的高雄科學園區，造成高雄科學園區在對外交通上的缺憾。
政府正在推行節能減碳運動，大眾捷運系統正是最佳的方式，再者，高雄捷運系統若能建立更便利的網絡，也能提高民眾搭乘意願，好處多多，一舉數得。
提倡綠色交通與世界接軌
「地球暖化」危機話題發酵之前的七十年代起，歐洲許多國家就已經因為交通擁擠、環境污染、能源危機、永續發展等因素而開始提倡「綠色交通」，即由大眾運輸、自行車及步行構成主要的運輸系統，由此才發展出綠色生活。
我們可以看到，紐約市政府於2008年提出「更綠、更有效、更人性」的交通願景，另外，大阪、荷蘭、哥本哈根等先進國家城市，也都為了「綠色生活」，實施許多的措施，顯見這是一種世界的趨勢。
大高雄擁有邁向國際舞台的所有條件，現在為了符合世界綠色環保的潮流，我們更應該有一種嶄新的思維與作為，畢竟，在昭順的規劃中，大高雄應該是綠色生活的指標，為了這個目標，昭順會持續的努力下去。
每個人都因有夢想而偉大，而一個偉大的城市也需要有一個夢想，昭順希望所有大高雄的好朋友，與昭順共同來完成。 很角色編輯部
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12-13 很角色週報77期
