14版  綠營重鎮 中資甲意高雄港  

            大陸三家國營事業背景公司試水溫 大手筆投資四十點五億元

  吸引陸資來台投資在各地已累積一百多億台幣，但對高雄這個綠色執政的海洋之都卻一直是「只聽樓梯響，不見人下來」，除了關卡重重，也可能對高雄這個綠色執政的敏感度、疑慮特別多，如今，終於「大寒已望到了雲雨來」，一件多達四十多億的陸資已通過投審會決定，以百分三十股權入股台灣陽明海運公司旗下的高明碼頭公司，被稱為第一宗陸資對台灣投資的公共建設個案，也是開放陸資來台投資最大的一筆投資，而且，又選在高雄，對高雄經濟發展無疑帶來了正面的效益，因此，很受各界重視。

   對這個來台最大陸資的投資案，他們會選中高雄市，當然是看中高雄港的發展潛力，尤其，針對未來商港區船舶理貨業、商港區船舶貨物裝卸承攬工作，以及貨櫃集散站經營業務，對高明碼頭公司在第六貨櫃中心的投資工程，在其母公司釋出百分之四十股權中，陸資一口氣吸收了百分之三十，即投資了四十點五億元，其他的百分之十則由美國最大貨櫃集團取得，投資十四億元，而陸資的投資三成中分別由中國大陸最具規模的三家國際級公司共同出資，包括中國遠洋、中海海運、招商局，都有國營企業背景，由此可見這個投資案備受國際海運業界重視與寄以厚望。

  國際海運業界重視

      有識之士認為，這三家陸資公司在世界海運業界甚具規模，影響甚大，這次，選中對陸資認為敏感度高的高雄市投資，應沒有政治潛在意識，純為在商言商，是否有「試水溫」的意涵，可能性不高，因此，高雄港近年來的營運每況愈下，從當年居世界第三大商港，一路如溜滑梯似的，從第四、第五，降到現在都在第十名開外，以高雄港天然條件優異，腹地又大，尤其地處亞洲海運中心，卻淪落為營運一年不如一年的不入流商港，寧非怪事。

      近二十年來高雄市政權改朝換代後，從陳水扁主政時的對大陸進出口「嚴格管理」之前，又有李前總統的「戒急用忍」，遲遲不能三通，殊不知中國大陸二十年來改革開放後，國際貿易直線上升，早已從「世界工廠」搖身一變為「世界市場」，尤有甚者，三年前的貿易總額已把歐洲各國遠遠拋在後頭，久居世界第二名的日本也被超越了，僅落在第一名的美國之後，成為世界第二大貿易國，國際貿易中心慢慢移向了大陸，但台灣多年近乎「閉關自守」的政策，等於限縮了本身的發展，經濟因此陷入遲緩成長，甚而有被「邊緣化」。

      為此，原來第三大商港的高雄港在國際貿易的轉變急速，完全向中國大陸傾斜下，先是大陸沿海地區的幾個商港均有顯著成長，一個跟著一個被趕上了，而且，距離越拉越遠，高雄港的蕭條已淪為無可避免的事實。