7版 屏東不該被邊緣化

    侯彩鳳倡高高屏一日生活圈 概念建議台商尋台灣經驗組工會     

   身兼全國勞工聯盟總會理事長的立委侯彩鳳，問政以來深感勞工階層辛勤付出的一面，對於勞工權益爭取著墨甚深，成為國民黨陣營目前唯一碩果僅存的專業「勞工立委」，面對勞工權益、社會福利、一向不問政黨立場，只問是否能夠為民眾、勞工階層仗義執言。富士康勞工連續跳樓事件，侯彩鳳有深刻體認，建議在大陸的台商，尋求台灣經驗，建立工會，讓勞資雙方有一條對等溝通的平行線，才能減少日益擴大的勞資對立問題。對於新高雄市的發展，侯彩鳳更提出實體建言，認為屏東不應該被邊緣化，長期著眼，必須將屏東地區納入大高雄市幅員內，高鐵、高捷都必須延伸到屏東地區，建立所謂高高屏「一日生活圈」概念，結合觀光產業，透過高鐵、高捷的路線延伸，創造更大營運商機。未來的新市長眼界應放寬，跳脫意識形態，正視「大中國經濟圈」崛起，做好基礎投資環境，吸引台商回流。

爭取台幹享勞動法保障

  富士康勞工連續跳樓事件，凸顯大陸勞工問題正循著台灣五、六○年代勞工運動軌跡在運行著，立委侯彩鳳參與「兩岸勞工論壇」，發現討論議題一直在經濟、外交、政治、文化、藝術等層面打轉，卻鮮少討輪到勞工經驗交流的層面。大中國勢力在全世界崛起，兩岸互動也日益頻繁，尤其目前台籍幹部在大陸工作人數是逐年增加中，在大陸的台籍幹部是適用於台灣勞動基準法，抑或大陸的勞動合同法，都在在攸關台籍幹部的權益，這一點顯然台灣政府較為忽視，因此在與大陸官方談論台籍幹部勞工權益保障問題，她只好以「託孤」理由建議大陸官方將台籍幹部納入大陸的勞動合同法機制內保障。

  早期台灣的加工出口區就是很成功的一種勞資和諧模式，例如潭子、楠梓、前鎮加工區獨樹一格，大陸經濟崛起後針對工業區勞資模式就是參考台灣經驗。其實台灣七○年代通過勞動基準法，勞資問題就出現過渡磨合期，如今大陸通過勞動合同法，許多企業資方所面臨的問題，正如台灣七○年代勞基法通過時一模一樣。

富士康缺乏人性化管理

  侯彩鳳指出，依她長期致力於台灣勞工運動經驗來看，富士康的勞工問題正可以取經於台灣工運以及工會運作成果，富士康因為是採取軍事管理，相對地也就忽略了人性化管理的長處，如果富士康在大陸的工廠能夠成立工會，藉由工會形成員工內部意識橋樑，透過工會橋樑功能，協調資方與勞方誠心對談，就能克服富士康目前缺乏人性化管理的缺失。

   勞委會日前修正法案討論對於勞工加入公會一案，是採取強制性加入抑或自由加入？所幸立委侯彩鳳力挽狂瀾最終維持現狀採取強制加入公會。侯彩鳳認為工會是勞資和諧的重要橋樑，一旦員工採取自由性加入工會，「心術不正」的資方就會想盡辦法阻止員工加入工會，如此一來工會人數日漸減少，不僅工會無法發揮既有力量，無形之中工會也會無疾而終。

有勞工就應有工會

   立委侯彩鳳認為工會不是勞工與資方對立而形成的，而是資方與勞方之間的一道溝通協調的橋樑，「資方有肚量，勞方有理性」就能建立勞資和諧的工作環境，進而提昇工作產能與效率，資方也就會增加營運利潤。套一句大陸用語「哪裡有勞工，哪裡就有工會」，顯然勞資問題正在大陸醞釀，面對勞工問題不能一味以叫罵管理，也不能一味軍事化管理，而是透過勞資會議不斷溝通，找出企業內部人性化管理層面的盲點。

主張捷運延伸到屏東

   高雄縣市合併後的大高雄經營藍圖，立委侯彩鳳認為不能將屏東地區邊緣化，長期著眼必須將屏東地區納入大高雄市幅員內，高鐵、高捷都必須延伸到屏東地區，建立所謂高高屏「一日生活圈」概念，並結合觀光產業，透過高鐵、高捷的路線延伸，創造出「一日遊、半日遊」營運商機，例如台北縣的淡水、八里透過捷運路線就達到台北市與新北市「一日生活圈」、「一日遊、半日遊」的新生活機能。目前高雄捷運營運量一直在虧損當中，在接駁部分高雄縣市居民大多仰賴機車或自行車，接駁專車路線不如台北市與新北市規劃，這些都必須由新大高雄市長站在至高點上著眼規劃，與其長期虧損，不如壯士斷腕納入屏東縣市，透過增加搭乘量營造捷運運輸活絡化。

提早規畫善用高雄優勢

   侯彩鳳強調大高雄市擁有海、空兩港的先天優越環境，如今高雄港從原本的世界第三吞吐量一路滑落到第13名以下，而大陸原本一些當初都叫不出名字的海港，世界排名都超過高雄港。為何會產生如此巨大變化？就是因為大陸經貿全力發展，經濟發展的硬實力舉世矚目，新的大高雄市長應該著眼思考將大高雄地區基礎投資環境做好，並結合大高雄海空兩港的地理優勢，莫因為意識型態作祟，忽略大陸經濟實體崛起的「大中國經濟圈」事實。終究基礎投資環境做好，就能吸引外資重新回台投資，就能提升台灣經濟實力，增加台灣就業機會，減少因就業機會減少而產生的社會問題，如此良性循環下大高雄市才會有燦爛明天。

 府會特搜記者：度安