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13版 環狀輕捷  叫好不叫座      
          政策治標 市民無感 陳菊也束手無策

  以未來輕捷的路線,固然是環狀線,具有彌補高捷難以構成「捷運網路」的不足,但以高捷每天營運量雖已提升,但大約在十五、六萬人,比較台北市目前的運戴量高達一百六十萬人,二年後機場線等其他多條路線相繼完工後,其綿密的捷運網路,可能會將每天運量突破二百萬人次,其實,以現在日運量一百六十萬人等於比高捷八、九天的總運量還多,北捷財源滾滾,光是北捷發行的「悠遊卡」,即高達三千多萬張,就是一個驚人的數字,高捷一卡通居然還自抬身價,拒絕合作,連人家一成卡量都不到,卻吹噓未來的發行計劃有多大?

  輕軌加上高捷,還是距現代都市大眾運輸,平均距離市民住家三百多公尺的要求,有較大落差,因此,輕捷未來營運後,恐怕是很難避免步上高捷後塵,一樣要虧損,只是有多大,目前還不好做評估。

  幅員廣大  行車間距長

  可以這麼說,輕捷會虧損,高捷目前已虧損嚴重,一加一等於二,如再加上公車處的二百卅多億元虧損,市府財政困境之嚴重有如雪上加霜。  公車處問題光靠裁員八十一人,是解決不了問題的,從公車處公佈八十一人採自由選擇到各單位,對司機與維修人員大致未予減少,對目前公車運輸,因間距時間太長,只能勉強維持起碼的大眾交通運輸需求,如果連司機也少了,那市民賴以為步的公車,恐怕拖個一個小時的間距才開一班,這還算得上大眾交通工具嗎?
  市民也許不知道,將近二百八十萬人的高雄市,面積大過台北市好幾倍,但台北公車數一千多輛,平均十分鐘開車間距,尖鋒時間更縮小到五、六分,我們高雄市的公車只有四百五十多輛,如果,扣除必須維護,真正投入營運恐怕四百輛都不到,而台北市人口只有二百五十多萬,高雄與台北市在大眾交通運輸上的運能,落差之大,只能叫人羨慕台北市民「行的方便」,大嘆高雄市民的大大不如人。
而更不能比的是,只有四百多輛公車,卻累積了二百卅多億元的債務,每個月都在虧損,人家台北市公民營公車爭相營運,無一虧損,全都賺足賺飽,當然,高雄不能比,也不堪比,台北是首善地區,工商業發展,高雄市則天天在吹噓「向上提升」,海洋都市說的比唱的好聽,但光從大眾運輸交通這件事比較,高雄市便被比下去,且竟然全都營運不善,高捷虧損嚴重,公車已累積二百多億虧損,不僅如此,連高雄市政府更是債台高築,欠了二千一百多億元。

    市府淡定面對債台  
 
  市府經營團體顯然在面對本身債務高居全國第一高,似乎輕忽以對,對二個肩負大眾運輸交通重責的高捷、公車都面臨虧損嚴重,似乎尚未正面面對,採取可行性的改善措施,例如:花了鉅額經費興建的巨蛋、體育主場館,在市議會交相責難,任其荒蕪淪為「蚊子館」後,市府高層還一派正經舉行檢討會,確定在今年九月前提出改善辦法,但一般有識之士的看法是,不要對那些高官有太大期待,他們眼高於頂,根本是「眼高手低」,辦法很多,全都是在「畫餅充饑」,不信邪的話,何妨拭目以待,再給他們時間就延到年底吧!到時巨蛋也好,體育主場館也罷,只能希望都不再是乏人光顧的蚊子館才好。
對市府團隊的執政能力,並非看扁了他們,問題在:要開源、要節流,這個道理,三歲孩童都知道,但道理都懂,只是要他們做卻沒半步,當前市府債務已到了天文數字,二千一百多億元可不能等閒視之,卻還是「好大嘉功」,大堆頭建設仍然要舉債推動,市民當然希望市府多做一些「有感」建設,但大多數市民對所謂的債台高築的嚴重後果,如「債留子孫」,卻不知所以然。
  當然,負債嚴重的高捷、公車處,都得繼續營運下去,他們仍然非得肩負二百八十萬市民大眾運輸交通的重責大擔,不能倒,但要繼續下去,就得硬撐,面對債務的越積越高,在營運與債務之間,形成惡性循環,在這種情形下債務問題再累積下去,高捷也好、公車處也罷,還能撐多久,市府團隊不能再輕忽,應該好好的深入探討,積極有所作為才是。

     不便民  無乘客

  尤其,公車問題跟市民交通需求更密切,目前光裁員,是「頭痛醫頭、腳痛醫腳」,債務依舊繼續往上提升,所謂對幾條主線分段收費,更是緩不濟急,倒是處理公車處可透過都更加以高度運用,可行性較高,市府當機立斷做法是大量增加公車,縮短間距,增加市民搭坐公車習慣,既然債務發生了,對公車做一次大規模投資,載客量可大幅增加,真正讓市民「稱便」,至少已實現了大眾運輸交通在現代都會的發展需求,這才是市民「有感」的政策,把其他建設投資轉用在公車,至少市民搭公車成習慣,運量增加,收入也會加增,總比花大錢製造蚊仔館好得多。                                               ●本報記者:吳濤

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