12版 高市民很機車 市府不虧很難

        不改變生活習慣 大眾運輸載量不高 捷運、公車成燙手山芋

  捷運不能倒，公車更不能關閉，二百多萬市民的交通問題，滋體事大，但硬撐下去，債務只有愈來愈大，要改善，避開營運不良導致的債務壓力，恐怕，市府團隊已拿不出一套辦法，已到了黔驢技窮地步。

     公車處「變相裁員」

  公車處最近提出「變相裁員」的做法，將公車處八十一名員工移到市府其他局處室，以減輕人事負擔，節省營運成本，但以公車處這麼龐大的事業體，少了八十一人，一個月能減少多少人事經費，充其量只節省了四、五百萬元而已，而公車處現在每個月的虧損約一億元，也就是一年虧掉十二億元，裁掉八十一人，不過少了四、五百萬元，比較每月虧損一億元，對公車處財務困境助益很少，根本是杯水車薪，無濟於事。
  以公車處累積到目前的債務二百卅多億元，照公車處所說的每月虧損一億，一年十二億，則二百多億元的虧損大概是廿二年來，年年虧損累積造成的。
  因此，對公車處從廿二年前即開始出現明顯虧損，大約是歷經四至五位前後任市長的事，陳菊當了五年市長，承受了前任市長對公車營運不當造成虧損的責任，當然，不能把公車虧損嚴重問題責任完全歸咎給她，但到她這次連任後公車處債務已高達二百卅多億元之鉅，責任當然要她擔，如何改善問題，也是她責無旁貸的，所謂「沒有那個屁股，就不能亂吃那種瀉藥」。

     債務之高冠居全國

  而已經公佈的高雄市債務高達二千一百多億元，債務之高冠居全國各縣市第一名，市府的債務問題，已嚴重到足以導致市府未來地方建設工作動彈不得地步，法令規定的舉債上限是二千七百億元，不出三、四年，高市債務就會「破表」，依法到時就不能再「舉債」了。
  可是，要建設就得舉債，不去借錢，那來建設，陳菊團隊對市府債務即將「破表」，似乎很「淡定」，大有過一天是一天，走一步算一步的侃味，事實，即將動工的輕軌工程就要投下一百多億元，對原來的天文數字的債務，勢將因此再往上加，而輕捷工程「頭都洗了」又不能叫停，非發包施工不可，連何時完工，什麼時候正式營運都提出了進度表，由此可見，再舉債已經是當前市府推動地方建設的「不二法門」，就是借錢，此外，完全無計可施。
  事實上，市府原來打的如意算盤是把輕捷工程採取「BOT」方式交由民間企業承包施工營運，一來可減少一百多億元債務負擔，二來由民間企業營運，既可改善高市大眾運輸不足，也可避開未來營運盈虧問題，但民間企業人士更會算計，捷運當初由BOT發包施工，是看準了包括土木、機電等施工中的鉅大盈利，投資一百億，可從工程中掙回二、三百億。當初高鐵五大股東以BOT標到投資經營權，不是說好不用花政府一毛錢，但得標後完全不是那麼回事，各大股東只拿出一成多股本，卻從政府、銀行搬走五千多億作為興建經費，然後，他們從工程中賺回了比原來股金的多好幾倍利的利益，好在，高鐵後來營運轉虧為盈，政府介入後，才避免財務更惡化的後果。

       高捷大股東拒增資
  
  但相較高捷部份股東承包了工程，「裁判兼球員」，他們賺飽了，卻留了眼前虧損的債務，很快要虧掉一個資本額，市府要求大股東增資，以改善高捷財務困境，但全都冷回應，誰都不願「拔一毛而利高捷」，眼前的問題相當嚴重，市府又不能坐視不管，最後會否演變到市府接管的尷尬地步，難說，以市府目前已債台高築，能有餘力接管嗎？難，真的難如上青天。
  輕捷工程從動工後大約三年便可完工營運，未來營運問題，也是很頭痛，高捷已經是「泥菩薩過江，自身難保」了，還會行有餘力去管輕捷？                                                                               （文轉13版）