8版  高雄機車族  搏命上路

            上橋冒險下橋危險

    高雄地區有不少複雜的系統匝道和高架陸橋及老舊的地下道，是汽機車族行經時最可怕的夢魘，早先經過這個立體匝道老是膽顫心驚，因為有不少地方都有車流交織的現象，導致意外頻傳，像是「楠梓陸橋」立體匝道還存有六處汽機車交織的地方，經過者不得不慎，楠梓陸橋設計失敗是不爭的事實，此處因為匯集五個方向的車潮，尖峰時刻的交通量十分龐大，加上後勁溪與台鐵穿越，讓匝道的設計更為複雜，也因此讓不少用路人迷失方向。除了楠梓陸橋立體匝道錯亂問題，高雄市有幾處陸橋因為汽機車爭道險象環生，像中華陸橋往翠華路方向、中博臨時高架陸橋往中山路方向，都因為引道與平面路寬無法銜接而造成汽、機車交織的危險，T型的大公陸橋則經常在橋面T字處看見兩側機車與汽車交織險象，大順陸橋則因車流量大、與九如路四處路口左轉管制時間不一，也是容易發生事故的路段；雖然上述陸橋中的中華、中博、大公等未來是隨鐵路地下化工程一併拆除，將改以平面道路取代，但鐵路地下化期程冗長，並非短期可見，但在現有安全措施有限情形下，恐怕只能仰賴民眾「遵守交通規則並自求多福」確保自身安全了！

左顧右盼就怕被撞

    中華陸橋興建於民國80年，長度約700公尺，寬度約17公尺，為鼓山區跨越縱貫鐵路通往左營區的主要車行陸橋，橋上有雙向快車道與1個混合車道，橋下平面道路為單向2-3混合車道。

   中華陸橋讓行經民眾認為是汽機車爭道的危險地段，因為從中華路上陸橋的路段彎曲幅度大、汽機車無分隔，下陸橋時，因為翠華路的路面寬，機車下陸橋後形同變成在路中間，所以機車騎士下陸橋後仍需要向右側方向靠過去，才能回到「正常」的慢車道。

   住在附近華榮路的余小姐，因為工作業務需要，經常從市區到左營與楠梓拜訪客戶，她形容自己下中華陸橋時，機車一下子在路中間，心裡有點害怕外，不但要擔心後方陸橋的汽車有無要右轉靠過來、還要一邊環顧陸橋下從馬卡到那邊過來的汽車，而一邊要緩緩向右側慢車道靠去，這樣驚恐的經驗讓她很不適應，現在寧可改走博愛路或從民族路到左楠地區。

尖鋒時間車禍頻傳

   從事行銷工作，辦公室在市區的蔡先生則說，當他開車從中華陸橋要下翠華路時，經常看見機車騎士減速、甚至可能害怕而停在陸橋與平面道路交接處，還要再看一下右後方從馬卡道有無汽車逼近，這才敢騎向慢車道，而他開車從馬卡道行經中華陸橋下到翠華路時，也是要注意從向陸橋下來要回到慢車道的機車，像這樣要機車減速或暫停、駕駛也要分心注意的狀況，總是會影響行車速率與安全。

   根據市政府的觀察與資料分析，中華陸橋下來翠華路與翠峰路口確實比較容易發生事故，「未依規定讓車」、「未保持行車安全距離」及「違反號誌管制或指揮」等三項是近三年小客車與機車事故發生原因，肇事時間集中在下午尖峰時段的4-6時，主要瓶頸除了因為翠華路路面寬、行駛車輛常有超速現象外，仍與中華路陸橋及平面道路(翠華路的二股車流，讓上橋或下橋之機車需於路段中橫跨兩旁平面道路的快車道，而造成陸橋機車與平面汽車動線之交織衝突，不但容易發生危險，也影響行車效率。

中博陸橋考驗技術

   中博臨時高架道路就是替代過去的中博地下道，當初是為了配合捷運紅線施工及高雄車站鐵路地下化工程，所以封閉地下道而設置臨時性高架陸橋；北起博愛路熱河街口、南至中山路七賢路口，中間跨越九如路、建國路及高雄火車站站區，為市中心區最直接的南北向要道。

   就因為中博臨時高架陸橋肩負紓解南北向車流、又位處市中心，上下陸橋共六個路口，龐大車流量是可想而知，但中博高架陸橋的橋樑線型設計與橋樑落墩，當初卻為了避開地下捷運隧道而向東偏斜，卻造成車道中心線偏移，導致南北兩側上橋引道行車方向偏斜，加上因引道處上橋車輛與平面路口車輛交織衝突，很容易在路口發生交通事故。