為什麼陸客在台旅遊出事這麼多？

    24名中國大陸籍遊客在火燒車 意外中喪生，這起事件延燒到大陸媒體、網友，呼籲為了安全不要到台灣旅遊，但這也在網路上掀起「為什麼陸客在台旅遊出事這麼多？」的質疑，一名首屆來台的陸生提出3結論。

   陸生「邱團長」提出3結論

    一名首屆來台（就讀國立交通大學運輸科技與管理學系）的陸生「邱團長」提出3結論： 1.台灣的旅遊大巴每萬人死亡率，高居台灣所有載客類型車輛第一位。 2.台灣的旅遊大巴，絕大部分使用者為大陸遊客。 3.大巴死亡率高，大巴租用者大部分為陸客，就會產生一種現象，陸客在台灣死亡率居高不下。 每萬輛死亡率表，營業類大客車（左紅框），為大部分旅行社租用的大客車；自用小客車（右紅框），為大部分家用的小客車。圖擷自交通部統計查詢網 陸生指出，兩者數據比較後可發現大客車的萬人死亡率，將近小客車的10倍。載客類型的車輛中，死亡率最高的是營業大客車，「肉包鐵」的機車反而在萬人死亡率中排名最低。所以不是台灣人故意讓陸客出意外，而是大巴車事故率本來就高，台灣人自己也不願意坐這種大巴車。

   陸生5方面分析原因

    一、拼裝車横行市場，車輛品質堪憂 最主要原因就是拼裝車行市場，從國外自行購買底盤，再找廠商進行車身結構打造，品質低下又泛濫，這與流水線製造出的大客車，價差可以到幾百萬台幣左右。 二、安全法規不健全，太多漏洞可以鑽 台灣所有客車的安全法規，只限制車身尺寸、安全門個數等之類無約束力的東西。2008年，修改了法律法規，台灣所有客車需通過車測中心的車身强度認證通過，才能合法上路。可以用『電腦態擠壓』及『電腦模擬整車翻覆』替代。法律規定，可以用電腦模擬的結果，替代實車測試。 三、老舊車沒有退場機制，現行法規無法限制 2008年的措施出來後，死亡率明顯降低，但是台灣的法律有安全問題，車身強度不夠的遊覽車還是能合法上路，而且沒有所謂的退場機制。所以2008年之前生產的大客車，連這個基本測試都沒做，今年是2016年，也就車齡超過8年的，基本上都有這個安全隱患。 四、客車種類分類不健全，導致車輛安全存在問題。 台灣的客車，一般分為甲乙丙丁四種類型，大部分遊客的車型，都是甲乙類客車，因為台灣山區多、天氣不好很容易出事故，為了限制車輛開往高危險地區，所以限制通行的大部分都是甲類車型。 旅遊公司為了保證旅遊大巴哪都能去，所以生產的拼裝車，一般都會滿足這個要求，安全等級高的歐洲車底盤，光底盤重就已經快超標了，如果用好的車身材料，車身肯定超重。其實大部分車輛的輕量化，是在滿足車身安全，反觀台灣的旅遊大巴，為了滿足車身總重的限制，拼命 減輕車身重量，這種法規 可以說完全不合理。 五、驗車不規範，代驗車服務至今存在。 很多買車的人都有經驗，為了讓車輛檢驗通過，會找所謂的「車蟲」去處理，台灣的旅遊大巴，一樣存在這種事情，找得到渠道的，絕對會通過特殊渠道驗車。

   陸生分析後整體總結

   1.陸客死亡多，是因為台灣旅遊大巴死亡率高，所以導致經常使用旅遊大巴的大陸遊客死亡率高。 2.台灣旅遊大巴死亡率，近10幾年來，一直排名所有車型榜首。 3.台灣旅遊大巴絕大部分為拼裝車，外購底盤加自制車身的作坊式，在生產設計和製造上均無法滿足安全需要，更無法跟整車廠比較。 4.台灣旅遊大巴安全類法規缺失，現有法規無約束力。 5.老舊車型沒有退場機制，陸客的12年車齡限制遠不符合當前安全需求 6.客車種類分類不合理，旅遊業者改造的乙類大客車，遠不能滿足安全需求，甚至與規定背馳。 7.驗車不規範現象，代理驗車服務還是存在。 這名陸生表示，「由此可見，陸客團隊用的遊覽車，整個行業都是這種情況，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅遊大巴自身安全不符合要求，誰都怪不了，更怪不了『陸客不會用安全錘』。」◎（摘自網路）