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14版 高雄三鐵共構 媲美台北雙子星 

            打造港都新門面 火車站周邊將成金雞母

 

     台北火車站附近的兩處佔地九千多坪土地,已通過招標將興建兩座「雙子星大樓」,這是國內最大的聯合開發工程,各方看好這個開發案將帶動台北西區的繁榮,此一被稱為「五鐵共構」的都市現代發展重大工程,已引起各界重視,也寄以最大期待(雖然日前驚傳弊端)。其實,做為台灣第二大都市的高雄市,也有很好的開發條件,不會被雙子星比下去,高雄市不應「妄自菲薄」,正在積極動工的高雄車站「三鐵共構」工程計劃,將來會擁有較台北雙子星開發土地更大好幾倍的用地,未來如何提出更好開發案,高雄市府在「見賢思齊」之餘,應有更完美的構思。

 

    台北雙子星開發案已經延宕了七、八年,四度招標均告流標,一直到上月底才順利發包,在被號稱C1、D1的兩處土地擁有近萬坪,緊接著台北火車站,未來將興建兩棟高樓建築,其一為七十二樓,其二為五十六樓,完成後還將架建空橋連接,形成國字形,完工後的建築面積超過十五萬坪,比世界最高大樓的一O一多上一倍半,都市發展專家之所以看好這個開發大案,主要是完成後包括「台鐵、高鐵、捷運、機場捷運以及長途巴士」共構在內,成為國內最大、最方便交通樞紐,尤其,對出國旅客在這裡便可辦妥所有登機手續,行李一併運送,這將是全世界第三個旅客不必到機場便可完成手續的都市。

    地面空地是雙子星的五倍

   看了台北市在雙子星開發計劃的催生成功,台北的發展,台北的繁榮,對「先天不足,後天失調」的高雄市人眼內,難免大為羨慕,無不有「恨鐵不成鋼」的感受,高雄市是否要加快發展怯步了,其實,相較於台北雙子星的開發優勢,高雄大可不必妄自菲薄,台北有,高雄也不致可讓人家專美於前,問題是,如何把握現有的優勢,迎頭趕上,市政團隊官員,可得多用心,好好構思,也「催生」另一個高雄市的「雙子星」開發計劃,這才是當前急務。
   攤開在市民眼界可及的開發優勢,是現成的,而且條件甚佳,佔地更廣、更大,雙子星只在台北西區,高雄市的可以提供類似雙子星大開發案的土地更橫跨自鳳山、三民,到左營區,那正是現在已極積開工的「三鐵共構」計劃,未來包括高雄火車站大片土地,所有在地上行駛的台鐵、捷運、高鐵統統由地面轉入地下,在地面上由鳳山經高市到左營原來的鐵軌進入地下後,空出的地面空地有多大,可能是台北雙子星的五倍,甚至更多,光是以火車站為中心包括週圍可以高度開發的黃金地帶的土地便超過一、二萬坪,倍數於雙子星的萬坪。

    有助高雄國際化

   如果,市府能進一步主動說服緊挨著火車站的國光巴士站以及堵住火車站門面的公車總站,也能同時納入開發,連成一體的大面積開發案,一樓以七、八十層,甚至更高的高樓建物,由於土地大,不只可蓋出一個雙子星,甚至好幾個雙子星。
   而從火車站向南向北延伸到鳳山、左營的鐵路地面空地,由南到北少說也有十多公里,這些土地如能配合建築商集團合作開發,落後地區的發展遠景,對提昇高雄市擠進現代化國際都市,將更具正面效應。
也許,三鐵共構的土地,可能牽涉到台鐵所有權,不能如台北市雙子星開發土地是台北市府所有,人家在計劃完成後,台北市府就可以從現成建築面積中分到一半,這種好事高雄市可能要望天興嘆,其實,高雄市不必偏執於這麼好康的好處,只要促成三鐵共構計劃完成後,配合台鐵,提出更有發展潛力開發計劃,同樣可增加大量就業人口,早日擺脫國內失業率最高的失業率都市負面因子,甚而由負轉正,而高雄市繁榮,如願提升為國際現代化都市之列,大概已可滿足市民期待,未來高雄發展需求。


    
超越台北不是夢

    高雄市有二個「門面」,一個是進出國門的機場,另一處是火車站,眼前機場門戶的中山路迎賓大道,在捷運完成後,卻未發揮加持作用,仍然門面蕭條,如果,火車站的大開發能夠及時推出,中山路的最終延伸點在火車站,一旦這裡發展繁榮起來,未來發揮的「邊際效應」將擴及整條中山路,當「亞洲新灣區」也在同一條時間次第完成,到時,高雄市的現代化發展,迎頭趕上台北,既使不近也不遠了。  
                                                                                                                                                 ●高鳴           

 

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