15版  高雄金雞母  鐵路地下化

                台北火車站殷鑑不遠  台鐵宜將餅做大  與地方合作建設成高價值商業中心

    高雄市火車站地下化工程正積極進行中，對這個重大工程計劃的施工，已引起爭議，尤其地方配合款問題，而台鐵提出地下三鐵共構工程後的地面產生的龐大土地的利用計劃，似乎與地方期待做為高雄市第二個重大門戶有落差，對這些疑慮經建會副主席吳明機的一席話，何不把「商機做大了」，最中肯，也是一針見血的看法，台鐵不能「本位主義」，關起門來埋頭幹，千萬不要落得個「把西裝料當成內褲做」，反而做小了。

    初步瞭解，台鐵在高雄火車站地下化後，地面上大約只做了八、九樓高的站體建築，偌大的土地，却對是否朝現代都市發展的多功能、加值型商業發展目標，隻字未提，如果，台鐵只是在比台北雙星計劃的可利用土地大上幾倍的可利用土地，未做前瞻性規劃，無寧是在「暴殄天物」。
  地方民代已指出台鐵所提的高雄車站意象設計，完全自己在悶頭幹，並未理會地方的意見，這裡地方所設的意象設計是否包括整個三鐵進入地下後，地面上偌大土地的整個開發規劃，不得而知，但地方既然有反彈，抨擊台鐵「自導自演」，隻手遮天，應該十足是「本位主義」，也非在無病呻吟。

    寸土寸金  商機無限

    高雄火車站進入地下後，已知的地下四層除提供台鐵本身、捷運以及延伸後的高鐵各使用一層後，却未有商業利用的「地下街」或地下商場，這在先進都市，寸土寸金，地盡其用，似乎完全背道而馳，也是投資的浪費，就拿台北車站大量利用地下化空間配合商場高效率利用，即倍受肯定，完全不對盤。
    而台鐵台北站地下化後地面上興建的七樓建築，其實，也缺少加值化計劃，在市中心那麼寸土是金土地，那幢古典建築，除了地面一樓做為售票與旅客使用大廳外，只有二樓出租，其他都成為台鐵管理局辦公使用，辦公廳有必要設在市中心區嗎？台鐵固步自封心態，早就表露無遺，二樓出租後由台鐵管理階層心存「肥水不落外人田」心態，自行管理，大權一把抓，結果是，對外管過頭，十多年來攤商在乏人問津下，苟延殘喘，最後以虧損而收場。
    畢竟「對外看熱鬧，內行瞧門道」，如今，微風介入，二樓商場人潮洶湧，生意好的不得了，台鐵終該學到教訓了吧！到了高雄站地下化計劃後，老毛病還是難改，在那麼大的土地，又是高雄市未來帶動經濟繁榮重點所在，照說，當然應該引進先進而專業的規劃，地方希望吸引國際招標，正點中的問題所在。
    在台北雙星大樓引爆了北市繁榮，商業效應勢將連翻三番之際，高雄火車站產生的土地更大，有其發展優勢，照台鐵公開的模型圖，完全忽略了帶動高雄地方經濟繁榮的任何意象，足見，台鐵「本位主義」作祟，以地主自居，外人最好不插手心態，溢於言表。

    高雄站可利用土地龐大

     可是，地下化工程是中央補助，高雄地方要負擔繁重配合款，當然，地方可以理直氣壯的擁有發言權，台鐵沒有拒人千里的理由。
     地方在土地是否高價值利用始終插不上話，却要負擔沈重工程配合款，因此，地方反彈，可以理解，為此，經建會代表吳副主委提出的「把商機做大了」，正是一語點醒夢中人，他認為地方的負擔可以透過成立建設發展基金籌款，然後把「商機做大」之後，不就所有問題便迎刃而解了，這句話真是一語道中，值得地方民代多按幾個「讚」。
    雖然，他並未把如何「商機做大了」提出更詳細做法，但明眼人一瞧便看出箇中端倪，所謂高手出招「便知有無」，有識人士即輕易指出，從鳯山到左營之間的地下沒有十五公里長的距離，產生的地面土地可能超過十公頃，固然，部份路段較窄，不適商業使用，但配合綠化衍生的林蔭大道，也是十足加值，對高雄交通，市容現代景觀都帶來最大好處，包括鳯山站地面土地，少說也有一、二公頃，做為高度商業利用，便有了很大的回收，當然，高雄站可利用土地更大，縱使不能如台北推出雙星大樓的八百億鉅額大投資，但只求有三分之一效益，那是免不了。
    因此，台鐵有必要重新思考，以如何才能配合高雄市的現代化市容景觀，交通建設提升，最重要是做為高價值商業發展中心，而不是那種只要有一座七、八樓車站大樓的「小格局」心態才是上上之策。                      ●吳濤