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tough-guy - 很角色週報115期 | 2012-11-13 07:30:19|

10版 救台灣經濟 建南部大  

  高雄再唱遷建小港機場 此時規畫催生正可為低迷景氣打強心針

 

小港國際機場「遷建」之議,已經「沉澱」了二十多年,最近,因部分民代「舊調重彈」,力主國際機場遷建問題不容延宕,真是「吹皺一池春水」干卿何事?平心而論,以面積區區兩百多公頃的小港機場,確是「小兒科」得不像話,因此,在世界各國際機場的「評比」中,小港機場連參選「門檻」都過不了,足以反映這座機場也號稱「國際」,對國人來說,實在「很見笑」,遷建一事,確實應該加以正視,早日「催生」乃當前要務。

  事實上,二十多年前小港機場遷建之議,那時是相當熱門議題,中央也很重視,地方更積極的推動,後來,小港機場國內班機的營運仍然可以正常運作,新建的「小型」國際班機使用新航廈完成,因兩岸直航問題受政治因素影響,九個空橋對每年一、二百萬出入國境中外旅客,已綽綽有餘,遷建之計,就在因循苟且下被束諸高閣。

    運量激升造成壅塞

  當初,對遷建機場爭議熱烈,但遷到何處,卻爭執不下,高雄市民希望填海後的南星計畫用地,台南人則力主七股最好,屏東人則認為利用現成的屏東軍用機場最理想了,在眾說紛紜,各執一把號,也就在各吹各的調中,因遷建後來已形成不急迫了,落得偃旗息鼓,不了了之。

  如今,兩岸通航了,而來自香港、馬來西亞的華人觀光客因各國物價高漲,消費太高,台灣又取代了「香港」成為「美食之都」,這幾年港客倍增了,墾丁一年超過六百萬觀光客,正在往七、八百萬提升,增加了出入小港機場的運量,陸客雖然大都在台北進出,但近年「南進南出」慢慢提升了,原來對「綠色執政」的高雄,心中怕怕的陸客,二年來也坦然多了,不再有距離感,因此,南進南出的陸客在直線上升中,近來,甚至有正常班機不足,包機應急,更帶來大批陸客,小港機場出現了壅塞現象,此時,提出遷建,正是打鐵趁熱。

    政府缺乏眼光

   有人把小港機場未來早早遷地為良,虛耗了二十多年,究責給國民黨的「重北輕南」,但執政八年的民進黨,對遷建計畫還不是在「原地踏步」,這是意識形態的作祟,不值一提,畢竟遷建之計,有其實際需要考量,過去小港機場固然侷促一角,但也算是「小而美」,進出人數一直維持一、二百萬人,遷建計畫就沒有急迫性,而興建一座國際機場,真的是牽一髮而動全身,談何容易,光是龐大經費便是一大問題,如果沒有急迫性,執政當局自然在重大建設中有了輕重緩急的考量。

    當然,以小港機場運量的急增,在短短一、二年內便出現擁擠現象,兩岸直航帶來的陸客,猶如「泉湧」而來,此時才對遷建計畫舊調重彈,真的要怪的話,只能說施政當局缺少長遠的發展眼光,這種臨陣磨刀,臨時抱佛腳的執政心態,早就司空見慣。

    市議員此時提出遷建小港機場,雖說舊調重彈,但面對機場的發展已到了捉襟見肘的困境,即將到來,卻是一針見血的提案,值得肯定,但就機場未來遷建地址,傾向彌陀鄉的看法,似乎這種早有定見的「看法」,仍有商榷餘地,以七股建機場恐影響生態,南星填海計劃才做了一期,完成填海建機場遙不可及,惟有彌陀可利用原來養殖池用地比較可行,就興建時間上可以縮短,做了「先入為主」的主張,但卻漏了屏東人提出的遷建屏東的建議,「地域性」的觀念濃厚,溢於言表。

    至少要六、七千萬人次

從嚴格尺度評論,台灣南北兩座國際機場的規劃興建,應該都不及格,號稱十大建設的桃園機場,占地兩千多公頃,周邊發展足以擴大為四千多公頃,提供三條甚至四條跑道使用,當年完成後卻是被評定為世界十大機場,風光一時,但十年後卻一蹶不振,在各國機場紛紛擴建,新機場推陳出新後,這個機場已沒落了,只有一座航廈,內部規劃又不當,原來設計可以容納一千萬人次的機場,一下子便擁擠不堪,通關與行李轉運台,擠成一團,商品街的凌亂不整,再加上未能運用地下空間,增加停車場使用,軟硬體處處暴露嚴重不足。(文轉11版)

 

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