眼前的小港機場只能說是「小而美」，雖然七四七航機可降落，但空橋腹地小，所以在小港機場起落的各國航機，波音七三七八00算是中大型，一般以空中巴士三二0為多，由於七四七貨機機場負荷不了，這是機場貨運量小的主要因素。  一旦能促成政策上確定要遷建，遷建地址是當前要全盤探討，地方人應放棄本位主義，讓給專業決定，畢竟隔行如隔山，但可以預料的，對建場地址到時一定會出現各方爭取、角力局面，提案民代言下之意至為明顯，已經為彌陀鄉「量身訂做」，彌陀是不是為小港機場遷建最理想地點，自然有其說服力，從南到北的「距離論」位居南部地區偏中點，是其優勢，土地取得照支持者的說法，可運用面積大的養殖池土地，並不難，沒有太大阻力，似乎也是其優勢。

     七股面臨環保問題

  七股鄉在早先交通方面是比較偏向這個地方，如今被捅出影響生態的問題，到時，環保人士可有得「借題發揮」了，因此，阻力大，就距離點，似乎遠了一點，優勢便弱了 南星填海計劃，已停擺多年，別說四、五百公頃土地取得，遙遙無期，遑論一千多公頃國際水準機場用地，那更是天方夜譚，因此，這個地點應該出局，但平心而論，如果以高雄市為發展起點，機場遷到南星是最理想，可惜，填海困難重重已不可得，只能說「暴殄天物」了。

     屏東一切都是現成

   屏東人當然希望建在屏東最好了，因為，有現成的機場，完成五年的屏東機場因乘客少被迫在今年關閉，做為小港機場遷建，最大優勢便是一切都是現成，擴建是少不了，卻是所有遷建經費最小的，而且，有高屏溪二千多公尺寬的屏障，起降空間大，不受建築物影響都市發展，唯一給物議的是地處南端，距離遠了一些，從高雄去二十多公里，台南要五十多公里。

    可是，有名的各國際機場，如東京成田、首爾新機場、洛杉磯機場，乃至巴黎戴高樂機場、紐約機場，甚至，香港機場、北京首都機場，不都是短則二、三十公里，長則六、七十公里，長短似乎不是重點，就拿桃園機場到台北不也是四、五十公里，如果，也比照台北把捷運拉到機場，距離不是變近了嗎。

     盡早選址儘速規劃

   究竟何處地點最理想，土地取得、距離、是否影響生態，都是考量的因素，但透過專家的深入探討，興建土地地質、風向問題，乃至未來發展潛力，尤其經費籌措更是要好好考慮。  但可以確定的是，小港國際機場有遷建必要，如果，興建機場動輒十年八年，現在即應提早決定，盡速進行地址選定，新機場的規劃，應該有這個必要。◎本報記者：風信子