6版 與其砸大錢建蚊子館  

       政府應助高捷建支線

    在捷運虧損尚未獲得改善之前，近日來，當延伸崗山站線即將通車，地方人士已迫不急待提出延伸至路竹建議，甚至，包括將紅線乾脆跨過高屏溪延長到屏東，而到小港橘線則希望再往南延伸，就高捷僅有兩條十字交叉紅橘線的營運現況，做南北延伸的建議，恐怕是無謂的投資，地方人士不求甚解，一味延伸，只會拖跨捷運，無助於捷運的長遠發展與永續經營，延伸之議顯然弊多於利，有審慎思考必要。

    對公共建設的投資，由於主政當局過去昧於實情而為滿足選民的「有感」要求，不少流於民粹，政府投下鉅額經費，終致因一味為選票考量，最後，人民大把血汗錢丟下去，完成後的公共建設淪為蚊仔館，類似「民粹」的投資，比比皆是。   花了數以億元的茄萣漁人碼頭，完成後却不能有效運用，當初為發展觀光，吸引遊客而投入建設，如今如何？縱然，地方相關單位一再用心計較，全力改善，但離原來投資目標還是有一段距離，漁人碼頭建設，是否「生不逢辰」？當初草率決定投資建設，值得檢討，好在當地發展資源甚具潛力，眼前未能完全發揮效能，假以時日，配合有效措施，其未來發展仍然值得期待。

     屏東機場吹熄燈號

    一切為了選票這個大前提，也就是在滿足選民的要求下，十年來政府建設機場投入經費相當驚人，最近政府爆發財務窘境，屬於「民粹」的浪費投資，應是原因之一。

     花了十億元的屏東機場就是一個最典形未經審慎思考的投資，當時，地方民意代表高調「屏東騎尾包衰」，高速公路不來，高鐵也見不到，屏東發展受阻，一再反映地方強烈不滿，因而提出興建機場，以改善屏東交通建設，而這個來自地方的強烈要求，正值正副總統選舉執政黨為連任，選票當前，也未深入探討，立即投下鉅額經費完成了機場建設。

  機場營運後，連多家航空公司都看走了眼，錯誤判斷屏東機場對包括當時的高雄縣旗山、美濃，以及屏東縣近百萬民眾將提供最便捷的交通，多家公司紛紛進駐，南來北往，每天屏東空中班機不停起起落落，開始時，一週數十班次航班，七、八成運量，倒也能維持起碼航運要求，一年後，運量急急下降，航空公司被迫減少班機因應。

  這時，要求建機場的民代，滿足這個「民粹」建設的黨政大員，才驚覺這個投資建設失敗，屏東人很會算，從屏東飛台北，機票比高北線還貴，而且，又是中小型飛機，心裡上存有小飛機不安全，又紛紛趕往高雄搭機，連當年爭取最積極的立委們，都為「安全」，捨屏東機場轉搭高雄班機去了。

     墾丁觀光也無「機」會

  在這種情形下，屏東機場的航空公司一家一家撤出，立榮在政府要求下勉強留下做「獨家生意」，可是，全力爭取蓋機場的屏東人，已對這個機場提不起勁，立榮航班每天勉強維持來回一個班次，但乘客小貓三、四隻，實在撐不下去了，政府於心不忍，只好同意立榮撤出，偌大的機場如空城，十足的蚊子舘，是典型的民粹建設的最大錯誤公共建設。

  這時，也幾乎在同一個時間投下五、六億元完成的恆春機場完成營運，航空公司又一次看走了眼，他們認為每年墾丁地區吸引了六百多萬中外觀光客，而當年台灣吸引的國外觀光人數也不過一百多萬，墾丁的觀光魅力十足，未來發展突破千萬遊客，指日可待，於是，三家公司搶起了到墾丁遊客的航空運輸，事實上，墾丁地處台灣最南端，高鐵只到左營，二條高速公路也沒有延伸到恆春，透過空運對墾丁發展觀光確是最值得期待的做法。 

  但包括政府在內，連學有專攻的航空業者也搞錯了，他們忽略每年十月起至翌年三月的季節風，七、八級風稀鬆平常，十級以上強風更不時來「光顧」，而為了趕工程，事前更缺少通盤規劃，唯一的跑道不過一千三百多公尺長，只能提供比屏東機場更小航機起降，五、六十人座螺旋噴射機，在不是季節風時航行無阻，但到了季節風就罩不住了，更思考未及的是，一座亞洲最大三軍聯合訓練基地就近在咫尺，「臥榻之旁，豈容鼾聲」，經常性演習，航班起降受阻，為此，觀光客當然要考慮特別多，花錢受罪事小，生命安全事大，尤其，行程充滿不可確定變數，就這樣，觀光客對搭機到墾丁怯步了，航空公司一樣僅剩立榮苦撐，最近也決定打烊，又多了一座蚊仔舘。                                               (  文轉七版)