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7版 提升運量 救高捷罩門

            一味延伸紅橘線太鄉愿 現代化的都市人未來將生活在地下

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  政府當初對這些公共設施的投資,選票當前,確是最大的吸引力但他們也做了錯誤評估,認為新機場對地方工商繁榮,絶對會帶來正面效應,但他們搞錯了,台中水湳機場下場如何,搬到清泉崗擴大機場設施,有好幾年快淪為蚊子舘,正好碰上兩岸通航,才救了台中機場一把,而今的台南機場早就奄奄一息,嘉義機場更是在苟延殘喘。對交通建設投資要多加思考,不能流為民粹,更不可為「選票」而建設,鐵錚錚的事實,豈可再重蹈覆轍。

  南機廠周邊將開發 

    高捷通車五年,虧了六、七十億,一個資本額去了一個半,非增資不可,一度還傳出員工薪資拖欠,由市府出手解決,雖然,運量已提升,但距營運兩平仍有一段距離,這幾天傳出,捷運有兩處用地,一處九公頃,另一有十多公頃,正積極活用計劃,包括賽車場、購物中心,乃至遊樂場,這是紓解捷運營運的好辦法,但投資要有一段時間,對完全解決營運困境,仍有不足,最好的辦法是設法提昇運量,去年底已破十二萬,上個月則提高到十七萬人,這是好的提升,廿萬人希望明年能夠達到,對於改善財務助益甚大。

  地方人士在崗山延伸部份即將完工營運時,提出再往北延伸到路竹,乃至小港地方建議往南下延伸,屏東人則力爭高捷到屏東,爭取了好多年,這件事在屏東立委、縣長選舉中,都成為候選人爭取「選票」,而向選民開出支票。

  延伸高捷,從表面上看,對捷運營運拉長,應該有助於營收,對延伸地區繁榮也有助益。這是表面的看法,顯然,很多人忽略了捷運的營運能否正常成長、提升運量、增加收益,這才是唯一

  大家忽略了捷運的營運的成長,不是靠路線的延伸,最重要而直接有效的是否構成完整的「捷運網」,一個只有兩條交叉形成十字的捷運,根本談不到所謂的捷運網,台北市捷運每日運量超過一百五十萬,等於高雄捷運十一倍,到了明年台北新的路線完成後,二百萬的運量很快即可達成,想想二百萬人,往後也許是三百萬人都在地下穿梭,對台北地面交通壅塞問題,迎刃而解,其每月營運收入驚人,很快會成為台北會下金蛋的「金雞母」。

   香港地鐵500萬人次

    且看看香港人口七百萬人,但每天在捷運車上的人數則超過五百萬人,究其因,完整的捷運網是主要,因為,惟有完整捷運網路,才能提供市民方便的交通工具,地方人士要求延伸路線,非但不足以提升運量,對捷運的財務負荷,將是雪上加霜,以延伸到路竹,乃至東下延伸屏東,只是單一路線的拉長,只供延線居民方便使用,那是線的方便,而無法提升面的發展,既然如此,路竹居民,乃至屏東人又何必為了這個延伸線,必須走一段距離才能使用,方便的交通是一個大奢求,因此,與其僅有延伸線可搭,台鐵的區間車不就足以提供二地居民使用了,如果,區間車把車距縮短,完全取代了延伸線,不是可以減少數百億元投資嗎?

  更何況,未來延伸線除了要政府投下大把鈔票,營運後又不能完全發揮捷運效量,對捷運財務漏洞只有加大,却無太大裨益。

  為此,此時對延伸捷運路線要求,應該不是時候,要改善捷運運能,改善財務,如何把每天的運量提升到二十萬,甚至二十五萬,才是當前要務,因此,與其做延伸路線投資可能流於負面效應。

   三、四條支線是必要的

  市政當局似乎應考慮在市區增加路線,如由北到南的民族路到民權路,乃至東西向的七賢路、五福路,此外,主幹的中華路都是值得投資興建的新捷運路線,這些新路線對現在營運紅橘二線有絶對輔助之益,由於這些路線都是高雄市目前工商發展中心,居民密集,乘客量一定會大幅度增加,則高雄捷運網路的達成,縱然還有待加強,但增加了上述三、四條高效率却不求其太長的新路線,高雄捷運每天運量上看五十萬人不是問題。

  也就是說,等市區主要路線形成高雄捷運的雛形目標後,下一步,再進行延伸路竹、屏東的計劃,而目前只需爭取台鐵在區間車增加班次、倍量而密集的車距,即可取代延伸捷運的需求目標。    ◎本報記者:犀利哥

 

 

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