7版 提升運量 救高捷罩門

            一味延伸紅橘線太鄉愿 現代化的都市人未來將生活在地下

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  政府當初對這些公共設施的投資，選票當前，確是最大的吸引力但他們也做了錯誤評估，認為新機場對地方工商繁榮，絶對會帶來正面效應，但他們搞錯了，台中水湳機場下場如何，搬到清泉崗擴大機場設施，有好幾年快淪為蚊子舘，正好碰上兩岸通航，才救了台中機場一把，而今的台南機場早就奄奄一息，嘉義機場更是在苟延殘喘。對交通建設投資要多加思考，不能流為民粹，更不可為「選票」而建設，鐵錚錚的事實，豈可再重蹈覆轍。

  南機廠周邊將開發 

    高捷通車五年，虧了六、七十億，一個資本額去了一個半，非增資不可，一度還傳出員工薪資拖欠，由市府出手解決，雖然，運量已提升，但距營運兩平仍有一段距離，這幾天傳出，捷運有兩處用地，一處九公頃，另一有十多公頃，正積極活用計劃，包括賽車場、購物中心，乃至遊樂場，這是紓解捷運營運的好辦法，但投資要有一段時間，對完全解決營運困境，仍有不足，最好的辦法是設法提昇運量，去年底已破十二萬，上個月則提高到十七萬人，這是好的提升，廿萬人希望明年能夠達到，對於改善財務助益甚大。

  地方人士在崗山延伸部份即將完工營運時，提出再往北延伸到路竹，乃至小港地方建議往南下延伸，屏東人則力爭高捷到屏東，爭取了好多年，這件事在屏東立委、縣長選舉中，都成為候選人爭取「選票」，而向選民開出支票。

  延伸高捷，從表面上看，對捷運營運拉長，應該有助於營收，對延伸地區繁榮也有助益。這是表面的看法，顯然，很多人忽略了捷運的營運能否正常成長、提升運量、增加收益，這才是唯一。

  大家忽略了捷運的營運的成長，不是靠路線的延伸，最重要而直接有效的是否構成完整的「捷運網」，一個只有兩條交叉形成十字的捷運，根本談不到所謂的捷運網，台北市捷運每日運量超過一百五十萬，等於高雄捷運十一倍，到了明年台北新的路線完成後，二百萬的運量很快即可達成，想想二百萬人，往後也許是三百萬人都在地下穿梭，對台北地面交通壅塞問題，迎刃而解，其每月營運收入驚人，很快會成為台北會下金蛋的「金雞母」。

   香港地鐵500萬人次

    且看看香港人口七百萬人，但每天在捷運車上的人數則超過五百萬人，究其因，完整的捷運網是主要，因為，惟有完整捷運網路，才能提供市民方便的交通工具，地方人士要求延伸路線，非但不足以提升運量，對捷運的財務負荷，將是雪上加霜，以延伸到路竹，乃至東下延伸屏東，只是單一路線的拉長，只供延線居民方便使用，那是線的方便，而無法提升面的發展，既然如此，路竹居民，乃至屏東人又何必為了這個延伸線，必須走一段距離才能使用，方便的交通是一個大奢求，因此，與其僅有延伸線可搭，台鐵的區間車不就足以提供二地居民使用了，如果，區間車把車距縮短，完全取代了延伸線，不是可以減少數百億元投資嗎？

  更何況，未來延伸線除了要政府投下大把鈔票，營運後又不能完全發揮捷運效量，對捷運財務漏洞只有加大，却無太大裨益。

  為此，此時對延伸捷運路線要求，應該不是時候，要改善捷運運能，改善財務，如何把每天的運量提升到二十萬，甚至二十五萬，才是當前要務，因此，與其做延伸路線投資可能流於負面效應。

   三、四條支線是必要的

  市政當局似乎應考慮在市區增加路線，如由北到南的民族路到民權路，乃至東西向的七賢路、五福路，此外，主幹的中華路都是值得投資興建的新捷運路線，這些新路線對現在營運紅橘二線有絶對輔助之益，由於這些路線都是高雄市目前工商發展中心，居民密集，乘客量一定會大幅度增加，則高雄捷運網路的達成，縱然還有待加強，但增加了上述三、四條高效率却不求其太長的新路線，高雄捷運每天運量上看五十萬人不是問題。

  也就是說，等市區主要路線形成高雄捷運的雛形目標後，下一步，再進行延伸路竹、屏東的計劃，而目前只需爭取台鐵在區間車增加班次、倍量而密集的車距，即可取代延伸捷運的需求目標。    ◎本報記者：犀利哥