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10版   誰在反對公車民營化? 

       公車處員工、議會唱反調 請提出更好的改善虧損的方法  

 高雄市在推動大眾捷運工作,確實展現了相當大的努力,捷運已經提升了運量,正積極投入的環狀輕軌工程,即將施工,都值得市民期待,但肩負大眾運輸重責的公車,卻讓市民很失望,不但連年虧損嚴重,而且,就扮演大眾運輸角色而言,公車的績效,恐怕連民營公司也不如,連台鐵區間車更無得比,市府顯然了解公車沉疴已久,不是「七年之病,可以求得三年之艾」,正在研議民營化的可行性,這是一個值得探討,讓公車既能永續經營,又可提升其運能的方案。

在市府醞釀計畫讓公車民營化後,目前八字都沒一撇,公車處員工就透過工會提出反對,對員工的反對公車民營化,基於權益的維護,他們的反對心態,不難理解。

可是,面對公車一年虧損一億元,去年高雄縣市合併後,市府為偏遠地區居民設想,提出每區都有公車的決定後,公車處已由一年虧損一億元增加為一億二千萬元,長期以來的虧損,已累積了天文數字,會不會拖垮市府財務,姑且不談,公車處在難以為繼下,能否生存,才是茲事體大,似乎要加以思考。

市府也束手無策

  包括市府也好,所有的經營專家,乃至「當家」的公車處,面對公車營運連年虧損,債台高築,卻都提不出一套有效辦法,改善眼前存在的嚴重窘境,相信,反對民營的公車處員工,他們站在公車營運第一線,對公車虧損問題比任何人都知道,除了反對民營外,能夠提出一套有效的改善公車營運的良方對策嗎?

  民營化改善公車困境,是否乃當前唯一可行之道並不得而知,畢竟市公車的問題,沉疴已久幾乎已淪為「病入膏肓」地步,但攤開在眼前的事實,除了民營化外,連市府也不知如何是好,事實上,根本沒有其他的對策,反對民營,只能任公車「自生自滅」,坐視公車負債,一年比一年增加,一年比一年嚴重。

  相信,沒有人認為民營化即行得通,但在毫無其他對策下,如何民營化,不就這一方案深入研商,經由進一步的探討,定出一套周詳的民營化策略,千萬不可再因循苟且下去,終非長久之計。

台北因民營化而脫困

  公車民營化並非沒有成功的案例,台北市公車就順利且成功的完成民營化,原來屬於台北市府的公車,改為大都會公車公司,且更「笑納」多家民營公車加入營運,高雄子弟北上求學他們才感受到台北公車的方便性,他們才領略什麼是「大眾運輸工具」的功能性,密集的班次,在離峰時間不會超過十五分,尖峰時間甚至縮少到五分鐘一班次,票價低,班次多,又有完整的捷運網,因此,在台北求學,乃至服務的高雄子弟,對搭乘公車、捷運,既使為減輕住宿負擔,住在市郊,就算轉幾次車,也不會感到不便,無不感受到大眾運輸在台北提供它們「交通之便」。

  但他們回到高雄家鄉,感受丕變,撇開捷運不提,單就公車搭乘之不便,便叫他們有如處身二地,交通之便利與不便,截然不同,原來,他們家鄉的公車還不如台鐵的區間車,大部分的路線,三十、四十分鐘一班是常態,更誇張的有八、九十分,等了一個多小時,公車才姍姍來遲,這哪裡是公車,根本是不定時的交通車,學子回高雄待上一個寒暑假,可以忍一忍,但回鄉貢獻一己之力的子弟,他們就不好受了,在台北上午七時出門,便可以趕上公司上班,晚上七時即可回家享受天倫之樂,但回高雄後為了等公車,因為大部分地區沒有捷運,就得早早出門,一早五點出門都擔心因等公車而遲到挨罵。

 由於公車不便,坐過十五號公車,七、八十分鐘一班,足以教你「望穿秋水」,標示十五分一班的六十九號,有時三、四十分才來,會叫你見怪不怪,奇怪必敗,十二路是中山幹線,二十分以上一班也得「苦等」,100號是專在各大百貨公司,真的能做到十五分一班,就令人雀躍不已,何況,有時候,多等十來分,其他路線的行車班距能進入「十五分大關」不多見,遑論要達到符合民眾所謂「大眾運輸交通」最低要求十分鐘內,那更是百中難得見一。                                                                                                                                                           (文轉11版)

 

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