14版  1250元  花很大

        幸福卡卡住荷包

    幸福卡真的幸福嗎？高雄捷運公司於今年1月5日推出升級版月票「高雄幸福卡」，使用者在30天期限內，可無限次搭乘捷運和公車，且距離長短不限，同時為避免造成乘客使用不便，捷運公司決定停售去年12月21日發行的30天漫遊卡，已購買的民眾可持卡前往美麗島站服務台，依剩餘使用天數免費換發高雄幸福卡一張，捷運公司表示，如果以每天搭乘2趟公車成本計算，幸福卡市值將超過2000元，對通勤族而言可說是一大利多，話雖如此，除了住家在捷運站附近的民眾之外，大多數的捷運乘客仍需依賴汽機車代步，才能順利往返上班處所及住家，但目前捷運站周邊汽機車停車位有限，加上公車接駁站少之又少，試問幸福卡真的便民嗎？抑或是捷運公司為了挽救虧損連連的經營頹勢而打出的優惠措施？市府算計便民方式，卻忽略民眾需求的必要性，如果一家四口人手一卡，一個月花費要5000元，這筆開銷對一個家庭來說不算少，精打細算的家長會掏錢購買幸福卡嗎？在便利性和需求性不高的情況下，再加上無收藏價值，「幸福卡」如何創造銷售奇蹟？

民眾怎麼算都吃虧

    依高雄捷運紅橘線票價規定，各站距離小於和等於5公里者，單趟車資為20元，如果每增加2公里，區段運費增加5元，大於20公里者，最高票價為60元。高雄「幸福卡」，每張售價1250元，如果以當月30天計算，購卡者平均一天得花41.7元，如果以每天習慣花費40元搭乘2趟捷運且不需轉乘公車的民眾為例，一天將損失近2元，購買幸福卡不但省不到錢，還會讓荷包失血。
    再者，如果是一般上班通勤族，扣除掉周休二日，實際上搭乘捷運的天數只有22天，等於一張卡的實際帳面價值只有916.4元，民眾荷包也將平白縮水333.6元。

政策急轉彎施政如兒戲

    此外，有搭乘捷運需求的民眾如果因為住家距離捷運站只需2、3分鐘路程，可以採用步行方式直接前往，一旦距離超過5公里以上，大多還是會選擇自行開車或騎車前往捷運站，這樣一來，不僅得額外負擔油錢，找停車位還是最頭痛的問題。
    另一方面，因應高雄幸福卡發行，高市府決定取消捷運轉乘公車半價優惠，改推「99年度捷運月票卡族公車免費轉乘計畫」，目的就是為了鼓勵通勤族換購幸福卡，同時刺激買氣，不過這樣的政策急轉彎，不僅讓去年4月1日才實施的捷運轉乘公車票價半價優惠措施無疾而終，對一向堅持便民的市府交通局來說更是施政上的一大諷刺。

交通局長訴求安全性

    高雄市政府交通局局長王國材表示，目前每10件死亡車禍中，有6件和機車有關，以成本來說，捷運和機車有得拚，機車是人包鐵，捷運的安全性比機車高很多。
    王國材說，從2月1日起在各捷運站出口處會將公車和捷運的發車時間統一整合，目前的接駁公車間距為10至15分鐘，乘客實際等待時間平均約5至7.5分鐘，相較以往公車30分鐘的班次間距，已大幅縮短，未來仍將持續改善。目前很多民眾對高雄幸福卡還很陌生，交通局將針對公車候車亭及站牌LED燈箱加強宣導。

捷運加值版加入公車

    王國材表示，接駁公車數量永遠都不夠，主因是部分公車沒有乘客，導致接駁成本變高，目前已仿照168環狀公車模式，運用時刻表透明化方式改善。高雄幸福卡主要運用每月4500萬元環保基金，補助公車處和民營客運業者，滿足民眾搭乘公車暢遊目的，他強調，幸福卡是捷運漫遊卡的加值版，和公車是相輔相成。
    高雄捷運公司公共事務處新聞連絡人林建宏表示，高雄幸福卡是由市府交通局主導、捷運公司配合發行，主要是為了有通勤需求的民眾設計，希望透過捷運轉乘公車方式，提升大眾運輸工具的使用率。目前公車接駁站的數量及班次已經足夠，最近也較少接獲民眾抱怨公車接駁站不足問題。●社會特搜記者 高培德