15版   坐到飽 甲飽太閒

    環保意識抬頭、政府大力宣導民眾節能減碳，高雄市政府於1月5日起與高雄捷運公司合作，推出一個月期限定價1250元的「幸福卡」，持該卡可不限次數搭乘捷運及公車。高雄市長陳菊當天還信誓旦旦對「幸福卡」銷售深具信心，廣推這項「坐到飽」的德政，可惜並沒有引起廣大機車族購買慾，銷售至今平均一天才賣出一百多張，高捷坦承銷售量不如預期，高捷內部曾計算，幸福卡每月至少要賣2600張、使用1600次以上，才能維持原有票箱收入，學者更一語道破「幸福卡」失敗的原因，一個月省不到幾百元，要機車族增加通勤時間改搭捷運和公車，豈會有成效？的確，通勤族、機車族只有上、下班時間才會使用交通工具，誰會每天沒事搭乘大眾運輸趴趴走？根據本報街訪發現，高雄捷運公司推出的「幸福卡」，不但花錢又浪費時間，根本改變不了民眾騎乘機車的習慣。看來高雄市政府在提高民眾搭乘大眾運輸意願的同時，是否應該加強捷運周遭的轉乘系統？及捷運班次密集度？否則端出再多的「牛肉」，要民眾捨機車就捷運，根本就是緣木求魚。

 吳先生 上班族  24歲

「幸福卡」對於機車族來說根本沒有吸引力。民眾會想搭乘捷運最主要的用意在於便利和節省時間，可是現在高捷和接駁公車還沒有發展完備，搭乘捷運反而更浪費時間，我認為「幸福卡」的價格太貴了，根本吸引不了我，我家住科工館附近，離捷運站有很大一段距離，騎機車到後驛站（時速60）約10分鐘，如果搭接駁車快的話也要30分鐘以上，光這一段路程，就浪費我20分鐘，我怎麼可能再去搭乘捷運。
高捷要吸引民眾搭乘捷運，至少讓我們感受到便捷的好處，我在台北讀書時就搭捷運上下學非常方便，因為台北的交通網建置非常完善，回到高雄才知道搭大眾運輸系統是一件很痛苦的事，騎機車省時省事又省錢，我現在已習慣了。
王小姐 上班族 27歲

   我家住林園，高雄市推出的幸福卡我根本就不想買，每天開車上班不但方便，也自由多了。我曾經搭捷運上班過，我開車到小港然後在捷運站附近找停車位，如果是計次停車位，一天30元，加上搭捷運和轉乘公車的錢來回至少100元，可是卻浪費我太多時間，尤其上班抓不準時間很容易遲到，如果每天要我提心吊膽的搭捷運上班我一定會得憂鬱症，自己開車雖然花費多些，不過卻省上很多時間。高雄市捷運班次不夠密集，每次到了捷運站至少要等5－10分鐘車子才會來，對於趕時間上班的人，實在困擾。1個月花1250元買幸福卡，外加每天寄車的費用，又不能想去那裡就去那裡；高雄市公車也是如此，等待時間過長，幸福卡對我來說，實在沒必要。

李同學 通勤族 20歲

   之前從中央公園站搭捷運去高雄小巨蛋看演唱會，來回花了40元，但是如果是騎乘我的100cc機車的話，以4公升油桶為例，92無鉛汽油每公升29.9元，加滿大概要120元。
從中央公園站到巨蛋站距離約為5公里，機車每公里約耗1元(每公升可騎30公里)，估計來回只要10元，(不包含機車折舊、維修、燃料稅)。相較之下車資差了4倍之多，怎麼算都是騎機車比較省錢。
以我是個機車通勤族，轉搭捷運會浪費很多等車時間，而且還要擔心是否有停車位的規劃，我上網查過，有很多捷運站根本沒有規劃機車停車位。
要是目的地離捷運站有距離的話還得要轉乘公車，不說額外支出，光是等公車不知要浪費多少時間。
高雄捷運公司所推出的幸福卡，每張要1250元，要是換算成油錢，足以讓我加42公升的92無鉛汽油。
況且捷運接駁公車站的位置也標示不清，市府應該多檢討這些缺失。

陳先生 上班族 30歲
    我家住在輔仁路跟福德路口，離我家最近的捷運站是五塊厝站；步行約10-15分。
雖然有接駁車，但我不知道那裡有站牌？幾分鐘1班？以車資來算坐捷運要20元，接駁車12元，1天來回2次要64元，1個禮拜我要上6天班至少花費要384元。以路程來說，等接駁車至少10-15分鐘，坐到捷運站5分鐘，到站後再走去等捷運的路程約3分鐘，等捷運約5-10分，再搭捷運到市議會站約5分鐘，再從捷運站走出門口也要3分，算一算超過30分鐘。
從家裡騎車到公司中途買個早餐，再四處晃一下約花20分鐘的路程，我每天從家裡到市議會站，晚上再從家裡到九如路的健身房運動，一個禮拜我只需要花費約150元，省錢又方便。
一張「幸福卡」1張1250元，使用期限1個月，使用次數不限，請問上班族誰會一天到晚沒事搭捷運撈本，而且它不是很方便，對我來說「幸福卡」不是很便利，簡直是虧本傷錢！●很角色記者：許伶曄‧張譯升