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tough-guy - 很角色週報74期 | 2012-12-16 03:42:30|

15版 庶民的時間也很寶貴

          救高捷建輕軌  策略何在?

陳菊對捷運虧損嚴重而面臨停駛危機,揚言不會坐視,也不會讓捷運停駛,話說的鏗鏘有力,但虧損問題還是沒有解決。要解決問題,其一提高營運量,其次增資,舒緩虧損造成的財務壓力,以當前情況來說,提升營運量根本不可能,剩下的只有增資一途。捷運公司最大股東中鋼同意增資,也有能力增資,其他股東對增資意願不高,大都怯步不前。因為擔心鈔票丟下去,就有去無回,問題仍然棘手,這一番折騰下來,增資困難度更高,如何做就要看市長能耐了。陳菊當然不能坐視捷運停駛,否則,她這市長真的幹不下去,由於虧損問題從通車起即存在,拖了兩三年,都快虧掉一個資本額了,陳菊說絕不會讓捷運停駛,是不是空話或光說不練,看來民眾要等選後才會有答案了。

   市民都很清楚,當初高雄市根本沒有花大錢建捷運的條件,只是一味的好大喜功,提出來的營運量分明在誇大其詞灌水。通車三年,現在每天營運量還不到台北捷運的十分之一,即使加兩倍辦燈會、跨年、演唱會,充其量增加二、三個百分點,還是杯水車薪、於事無補!交通部年初宣布計畫建捷運的縣市立即停辦,這個決定相當正確,高市捷運便是前車之鑑。

   看病公車只限早上班

   就捷運虧損問題,陳菊並未提出解決辦法,若再拖延,恐已到了水火相交之際。其實花了一千多億的捷運,當初倘若沒做,只需拿出一半,甚至更少投資在輕軌,大量增加公車、密集班車間距,路線大幅調整增加,大眾運輸問題早就迎刃而解。高雄市的發展與繁榮,不是有捷運就夠,現代化的途徑很多,也非唯捷運不可。同樣的政策錯誤,不應再犯。

  高縣市合併後,龐大的交通補助支出將是一筆相當可觀數目,就8月份高雄市政府補貼敬老月票、博愛月票、仁愛學生及半價優惠等金額即高達近300萬元,由此也可了解搭乘公車者的主力大部是老人家,低收入戶,絕對不會是上班族。為何無法吸引上班族搭乘,最簡單的理由就是「不便捷」,

   不論公車也好、接駁車也罷,對偶而搭乘的人來說一定會覺得誰有那麼多美國時間等啊!就拿小港到長庚醫院的30路公車來說,平均發車時間為一小時一班,去程最後一班到中午12時即不再發車,由長庚醫院返回小港最後一班車為下午110分,且例假日均停駛,這對看病、探病民眾何其不便,另外,市府因虧損,公車班次減少或取消行駛,這不是和鼓勵民眾搭大眾運輸系統宣導背道而馳?

   政策錯誤比貪汙更嚴重

    庶民的時間也很寶貴,陳菊市長何不放棄市長座車,搭乘公車跑選舉行程,感受一下庶民平時出入不便所帶來的痛苦。其實,未來誰當市長都好,只要能讓270多萬市民搭上10分鐘一班公車,就符合所謂大眾捷運需求,屆時市民自然會感受到誰才是好市長。

   高市公車如果平均還維持在30分鐘一班,這種不懂庶民之苦的市長,選民就該檢視其適任性,大家都說「政策錯誤,比貪汙更嚴重」,高市捷運當初興建決策,就是政策錯誤中活生生的例子,民進黨籍前市長謝長廷決策冒進,禍遺高雄。同黨的現任市長陳菊沒有理由坐視不管,更不可拖延不決。

   全國首條中央核定的輕軌案「高雄市環狀輕軌」2次招商均因無人投標而流標。市府捷運局曾說,不排除再進行第3次招商,不過半年快過去了,何時辦第3次招商,市府總該給市民一個訊息吧!

   路網緊密自然能賺錢

   捷運局長陳凱凌說,高市府推動環狀輕軌已做好準備,除了財務計畫已獲中央核定,也通過環境影響評估,今年更將沿著輕軌路線,闢建東臨港線自行車道,將竭盡所能推動輕軌,只要有意願廠商,就能跨出輕軌建設的第一步。當初以BOT興建的高捷陷入財務危機風暴中,輕軌複製高捷BOT模式如今困難重重,倘再不能獲得民間共鳴,環狀輕軌的命運,市府還能拍胸脯保證絕對會建嗎?

   高雄捷運的問題,的確是路網不足,倘以輕軌補其不足,絕對是正點。全世界所有成功的捷運,最起碼的要求是,市民從居住所在到捷運站不能超過500公尺。高雄市捷運平均距離1-2公里,甚至更遠,如何稱為「大眾運輸」?香港、新加坡的成功有跡可循,不說遠的,且說台北捷運一天超過100多萬乘客,就是路網緊密,不賺錢都難。輕軌興建計畫從陳菊上任就在進行,四年快過去了,結果是招商無能,吸引不了廠商來投資,原因何在?商人會投資一定要算能不能賺錢,以目前高雄的交通網路,即便建好輕軌能賺錢嗎?高捷虧損超過70多億元,是不爭的事實,如何救高捷建輕軌,陳菊市長應立即提出一套可行辦法,否則選舉一過又是船過水無痕!府會特搜記者/犀力哥


 

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