電動汽車必定火遍全球市場，不是因為它夠好，而是他的競爭對手全部被各國政府幹掉了。當下電動力賽道競爭的本質是什麼？那就是續航不夠、充電不便、智慧來補，服務來補、時尚來補。
沒有智慧裝置優勢或電池優勢的企業，進這個賽道是找死，早死晚死的問題。鴻海集團旗下富士康在台北舉行的年度富士康技術日活動中，推出了兩款電動汽車和一款電動巴士原型，公司表示將在5年內將汽車部門轉變為1兆元產值的業務。
而中國的小米集團董事長雷軍也在投資者日上公佈，小米造車及團隊各項工作的進展都遠超他的預期，預計小米汽車於 2024 年上半年正式量產。
越來越多的企業殺入電動汽車這個賽道，電動汽車產業的大爆發時代來臨了嗎？毫無疑問，這是一個必然的事情，為什麼？
因為全世界各國政府，都在推出自己的燃油退出時間表。最早在2024年（即3年後），義大利羅馬將成為全球第一個實行禁售燃油車的地區。而部分車企為了響應該政策，也主動公佈了停產、停售燃油汽車的時間表。
2021年聯合國氣候峰會（COP26）日前在蘇格蘭格拉斯哥舉行，以用來審查自2015年巴黎氣候協定以來，各國對溫室氣體排放取的的進展，並討論未來各國對減少溫室氣體排放的發展。 而燃油車的氣體排放也成為了主要的討論目標，在11月10日時一部分的車廠及國家被要求簽署協議，承諾到2040年逐步淘汰燃油車。
雖然根據路透社的報導，僅6個車廠及30個國家同意簽署這項協定，因為這項協議要求企業會在沒有政府的資助下，對電動汽車昂貴的充電設施進行投資。儘管如此，許多國家在此協議之外，也做出了類似的減少溫室氣體排放承諾，連國外的許多車隊，包括UBER在內都承諾在2030年時，只會使用零排放的汽車。
而台灣行政院也在2017年時，提出2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，希望可以為環境盡一份心力。
其中，早在2019年起，富豪集團就正式停止生產銷售傳統內燃機車型；瑪莎拉蒂也宣佈自2019年開始，只生產電動和混動車型。各國和各車企在全面禁燃蓄勢待發、力表決心，讓很多車主開始擔心。
而電動汽車是一個新的賽道，在傳統燃油車市場中，幾大廠商建立了強大的優勢、專利壁壘和技術積累，新企業要與他們競爭是非常困難的。
但特斯拉已經證明，電動汽車的賽道與燃油車完全不同，他的競爭不僅僅體現在使用的能源情況不一樣，更重要的是，電動汽車競爭的其實是「智慧汽車」這一概念。
智慧裝置才是電動汽車賽道的主力賽場，而不是比拼續航里程，加速效能。續航里程是一個汽車的基本要素，而不是競爭要素。電動車無法滿足人們的續航里程要求時，只能說，他還不是一臺合格的汽車。
現有的電動車是被強行催生出來的產品，而不是一個合格的汽車產品。
即使是送電上門的服務也是非常規服務，工業品的特點就是大規模標準化低成本的服務體系，而不是這種個性化高成本的服務體系，這是無法長期維繫的。
在燃油車非常成熟的市場中，電動汽車作為非常不成熟的產品，本來需要N年才有可能出頭，但由於全世界各國還普遍實施了電動汽車補貼和給予特權的方式，現在讓電動車異軍崛起。
不管是哪個廠牌，策略都是加強汽車的智慧化、來彌補能源方面與燃油車的先天不足。
所以，小米進入這個賽道是有優勢的，因為小米的智慧裝置供應鏈體系已經非常龐大了，相信小米汽車亮相的那一天，一定是以智慧化取勝的。
而富士康進電動汽車，就完全不被看好了。富士康是一個純代工集團，他合作的企業是納智捷。除了有一點點整車製造經驗，納智捷還有什麼？
郭臺銘此舉完全暴露了臺灣企業的問題，那就是決策者多為六七十歲的老者，完全與時代脫節。
在傳統的賽道，這些老者有豐富的管理經驗、有嫻熟的用人技巧，還有國際化的商場經驗。但在智慧產品這個賽道，他們完全不是這些玩PAYPAL出身的企業家的對手。
因為他們沒有看清楚到當下電動力賽道競爭的本質是什麼？那就是續航不夠、充電不便，智慧來補、服務來補、時尚來補。
而在短期內，出行的潮汐式需求暴增與充電服務這二者是一個矛盾體，是不可能解決的。
換電池這種模式也是不可能長期持續的，這意味著企業生產一部車就得為這部車準備兩份電池，還要有配套的場地和人員，電池就是電動車成本的大頭，這是一種低效、高成本的服務方式，只是噱頭，只是資本市場造勢的工具。
在電池沒有突破性進展的時代，電動汽車將永遠是一個殘次品，而電池儲能能力的提升，是以數十年為階段的，當下看不到大的突破。
所以我們基本上可以得出這個判斷：
1、電動汽車是政府在環保目的下驅動和培養的一個產業。
2、電動汽車必定火遍全球市場，不是因為它夠好，而是他的競爭對手全部被各國政府幹掉了。
3、電動汽車先天不足，所以成為電動車新貴的企業，一定是有能力將電動汽車變成超大號智慧玩具的企業。
4、電動汽車強行被政府趕上架，不要指望幾年內電池會有什麼突破性的技術革命，未來的現實是民眾來適應電動汽車，而不是電動汽車來適應你，開自家電動車出遊的什麼就別想了，租吧，到一個地方換一輛，換電池這種模式適合租車。
5、電動汽車在催生汽車智慧化，未來的汽車產業的賽道可能是無人貨車，無人計程車，因為這些賽道可以完美避開電動車的所有缺點。
6、沒有智慧裝置優勢或電池優勢的企業，進這個賽道是找死，早死晚死的問題。
7、真正的巨無霸是蘋果，他還不急著進來，是因為銷售量還不夠大，利潤還看不到，特斯拉到現在也還算一個虧損企業，儘管拿了幾十億美元的補貼，但還沒賺到錢，這在庫克這位企業家眼裡，就不是好專案了。蘋果不缺粉絲，不缺品牌，不需要賠錢賺吆喝。BMW、賓士這些企業也不急著進，因為沒有必要。
8、電動汽車不是改變世界的技術，只是環保主義全球盛行的產物。
戴金倪整理
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