11版 親水輕軌 小兵立大功

           環狀網絡串連各大場館  黃金十年將現港都

  在串聯了「亞洲新灣區」之後，投資一百多億元的「輕軌」工程計畫，年底即將動土，預計104年完工營運。對這個台灣第一條親水輕軌的問世，固然，在發展高雄大眾運輸的效應，仍然有侷限性，因為，輕軌工程雖然走的是環狀線，企圖搭配已通車的高雄紅、橘兩線捷運，但距離「捷運網狀」的要求，仍有一段距離，但走在地面上的輕軌，如市府團隊能有更完整配套，對解決高市大眾運輸不足，至少有改善作用。

  
  當然，已營運多年的高雄捷運，一直處於虧損，急待增資以改善營運困境，而一直為外界詬病的載運量，近期已明顯有較大的提升，每日運量已從剛開始的不足十萬人次，後又破十萬大關，接著提增到十二.三萬人，到去年已近十五萬人次，最近則達到十七萬人，營運量節節高升，似乎已跌破了外界眼鏡。

       搭配捷運  衝高運量

  當然，以捷運的營運如能提升到三十萬人，大概已可立於不再虧損境地，為此，輕軌的興建在長達十六公里的路線中，規劃多次與輕軌交接，這是提升捷運營運量可預期的目標。初期的輕軌外界不必寄予太大期待，載運量恐怕不如預期，而且在市區路面上行走，難免出現與車輛爭道，一旦在交叉路口，誰先走?誰等待?在在都要透過號誌完善的呈現解決。
  雖說，歐洲不少國家已在推動輕軌，但國際級大都市則敬謝不敏，香港銅鑼灣的叮噹車，就是如輕軌等級的「電車」，並非做為交通運輸主要用途，而是用在短距離的大眾運輸交通以及觀光發展使用。
  為此，未來高雄輕軌當然也可視同「大眾運輸」、「交通工具」甚而可提升為捷運同級對待，因為，環狀路線有一大段是使用舊鐵路在港區的路線，避免人車爭道，或是與汽車、機車混在一起攪亂了交通秩序，大致都能避開，因此，在速度上，不會如香港叮噹車走在熙來人往的鬧區，出現「行不得也哥哥」的尷尬場面，應不致出現。

       吸觀光客  邊際效益大

  而環狀線在進入經貿園區後，即沿著所謂的「亞洲新灣區」的路線，由水岸碼頭而國際展覽館，再經由旅遊服務中心，直驅流行音樂中心，中途也經過圖書總館，等於是走「黃金路段」，未來，在上述幾個重大館址，乃至中心啟用後，每天必定吸引成千上萬群眾與國際觀光客，此際，台灣第一條輕軌便可以派上用場，發揮最大的邊際效用。
  輕軌的亮相，本身是稀少的，在交通運輸而言，確實具有磁吸群眾的魅力，台灣第一條輕軌，交通發展的「稀有」工具，當然有其珍貴性，因此，啟用後對吸引觀光客，對高雄發展觀光，無異是一個不可輕忽的動力。
  初期營運是否會造成營運量提升，目前言之過早，但可以預期的是，一旦「亞洲新灣區」的建設計畫如期串聯完成，而經貿園區的屆時投入，則營運量的增加並非奢望。
  市府投下一百多億元的經費，完成十多公里的輕軌，比較先前投資一千多億元才完成兩條捷運路線，卻是投資最少，姑且，都認同為「大眾捷運」，就投資經費論，那是不成比例，如一千多億建輕軌，豈非可在高市完成十多條，超過三百公里輕軌，而捷運營運五年，迄今仍然虧損，已虧了近一個資本額，當然，未來輕軌營運後，初期虧損恐怕難免，但在新灣區完成，再配合經貿園區各種投資計畫的一一推出，縱使無法轉虧為盈，但損益兩平，並非辦不到。

       閃亮新星  亞洲新灣區

  輕軌與亞洲新灣區的建設計畫，應該是高雄市經濟發展、工商繁榮的兩大支柱，而且，那將是「焦不離孟，孟不離焦」的連襟計畫，形成「牡丹、綠葉相互輝映」的作用。
  為此，市府近日來在媒體上大肆做政策性宣傳，讓市民加深對兩大建設的認知，是正確的策略，高雄市民對輕軌也好、新灣區也罷，都是值得期待的市府最重大、具有突破性的都市繁榮計畫，市民何妨拭目以待。本報記者：犀力哥