10版 高雄港 亞太地區第一個生態港

    高雄市環保局長蔡孟裕呼籲航商、貨櫃場、裝卸公司與運輸業者 拚經濟同時也應兼顧環保

    高雄市是一座海洋城市， 其鄰近的高雄港，是台灣七座主要國際商港之一，而且是本國首要的海運樞紐與貨運進出口門戶，其港口貨物吞吐量，約占台灣整體港口貨物吞吐量的二分之一；港區範圍橫跨高雄市的六個行政區，是台灣第1大港、世界第13大港口，更在103年10月14日取得EcoPorts生態港認證，成為亞太地區第一個生態港。

    ◎高雄港區的污染排放 來源與管制策略

    根據高雄市環保局調查，高雄港主要的污染排放來源，可分為船舶、柴油裝卸設備與作業逸散、運輸車輛等三大類，從源頭管制概念出發。

    ◎船舶管制策略之行動方案

    依據環保署最新發布之港區污染排放清冊，船舶的NOx與SO2污染物排放量約占高雄港區排放總量的94.3%與99.9%，因此從污染源頭減量之行動方案有船舶減速、船舶燃油切換與岸電系統建置與使用等三部分。另外高雄港務分公司更規劃於新建的港埠旅運中心建置2座岸電設施，供蒞港郵輪使用。 為加速上述行動方案之執行，高雄港務分公司正在研擬船舶岸電使用獎勵辦法與全國首創之正在執行的高雄港船舶進出港減速資訊揭露執行方案( 7月~12月)，將每月高雄港之船舶減速情形公開於網站上，並將此階段表現優異之航商於每年公司周年慶時加以表揚，並預計105年起擴大至其他各大商港推行。 另外亦將加強與交通部航港局南部航務中心的溝通，運用港口國管制作業(PSC)的「留置率」手法，強化船舶配合相關污染減量政策。

   ◎柴油裝卸設備與作業 逸散管制策略之行動方案

    目前碼頭作業機具大部分使用燃油引擎，若能逐步使用電力取代燃油，將能有效改善港區燃油機具排放污染的問題。除了將貨物裝卸設備以電能作為動力源以外，若搭配智慧化技術，採用高效的調節裝卸設備，更能加快貨物出關速度。

    ◎運輸車輛管制策略 之行動方案

    經分析102年進出高雄港區車輛期別及車種分佈，結果發現老舊車輛約占73.6%。由於早期車輛進入港區通關門哨係以人工方式查驗放行，在通關期間，車輛持續排放廢氣，因此為改善通關效率與港區空氣品質，持續督促高雄港務分公司建置自動化門哨系統與研修港區換發通行證規定，將「加入柴油車自主管理計畫」，列為核發通行證之要件，以減少廢氣排放。

    ◎高雄港區的污染管制成果 與未來執行重點

    有關行動方案中的船舶減速、岸電系統建置與使用、柴油裝卸機具電氣化與建置自動化門哨系統的減量效益，詳表說明。 高雄市環保局長蔡孟裕，在此呼籲航商、貨櫃場、裝卸公司與運輸業者，在拚經濟同時也應兼顧環保，善盡企業環境社會責任，高雄空氣品質需要大家一起共同努力，藉以創造多贏局面。●（高雄市政府環保局廣告）