3版 三鐵共構 高雄車站將成新地標

     平交道、高架橋拆除 市容一體成型 邁向國際化現代都是指日可待

     因此，二〇一七年後高雄地區是繼新左營高鐵站後新增的第二個「三鐵共構的車站」，也就是未來二處三鐵共構站，都包括捷運、台鐵、高鐵共構一站，是最大的成果。 整個高雄車站地下化工程由於大部份施工都在地下進行，但市民仍然可從地面施工人員以及大批重型機械穿梭其間，看出工程進行中的積極性，一般人士認為，二〇一七完工時間應可以如期達陣，不會有延誤，則屈指算來，三年後市民便可看到這個地下重大工程的完成。

    由鳳山至高雄至左營新增七站

    從交通方面的作用言，由於高雄市當下僅有南北交叉二條捷運，稍後雖有環繞市區的輕軌加入，但就偌大的高雄市，距所謂的捷運網路的目標甚遠，通常市民搭捷運的距離在三百至五百公尺才稱得上方便，為此，地下化新增的七個站，正可彌補捷運路線的不足，一般市民搭捷運的間隔是六分一班，而地下化的鐵路由鳳山至高雄至左營中間新增七站，因鐵路局配合潮州到屏東高架，未來車輛調動由高雄延至潮州，因此，從屏東發出班車，包括區間、自強等其每一班間隔將由現在半小時縮短十分鐘，已有「準捷運」條件，對包括鳳山起到三民、鼓山等地區民眾，雖沒有捷運但有了「準捷運」取代，當然方便多了，也直接疏緩市區交通擁擠，一舉多得。 三鐵共構好處多，市區民眾以及屏東縣民現在搭高鐵，必須開車至左營或是從高雄轉捷運到左營，費時費事，也多了金錢負擔，高雄站便可搭高鐵有多方便，除交通問題好處外，高鐵在高雄市區必定會帶動週邊工商業繁榮，土地價值與高度使用。

   新的金融曼哈頓

   地下化最大利基是高市一體化，對未來市容景觀、整體發展，一蹴可幾，一個現代化的高雄市，很快會溶入國際級大都會面貌，高雄人與有榮焉，指日可待。 新的高雄站已規劃成現代化新站，將成為新的高雄地標，尤其車站地下化後空出數以萬坪的土地，在地盡其利的規劃下，高聳入雲的高樓大廈，投入商業經營，觀光事業運用，原來新興區的老舊不堪的市容，立即改變，如果加以配合鐵路延線留下更大的土地，甚至可操作新的金融曼哈頓，也許超越台北信義新興地區，都不是難題，因為地理位置的優異，又有廣大的土地，可說在六都的發展中，在市中心地區能夠提供大批土地的運用，都是唯一。 所謂，有土斯有財，試問，從鳳山一路到左營十五公里的原來鐵路空出土地，有人提出開發一個國內僅見最大，最長的廊道，可作為文化、觀光，市容美觀，商業發展之用，這些都是很快可實現的，因為，現成的高價值利用土地，一旦公開發標，相信必然吸引中央財團的投資。

  周邊房地價水漲船高

   對市民來說，尤其地下化後，如平交道、高架橋拆除後的周邊房地，因長年受制於有形的阻礙，難以使用，地形低，乏人問津，老舊房地，不僅影響市容觀瞻，也阻撓地方經濟發展，一旦都拆了後，不再有死角，一夕翻盤，土地所有人「麻雀變鳳凰」，成為高度價值土地，多少市民因此而倍受利益，難以估算。 總之，地下化後的高雄市，一定是「閹雞變鳳雞」，高市會變，變得更好、更美，更現代化，更繁榮，這一天很快就會到了，因此，到了這個指日可待的良好美景，地方政府應放下，擺開意識型態，正視這件事，三年一晃即可，從這個時候起，即未雨綢繆，積極因應未來的高雄面臨新的轉變，以為迎接的高雄市進入國際現代都市的到來。●馬哥